Atkins: 'IC4 har problemer med hjulslipsbeskyttelse'
Den omdiskuterede IC4-analyse fra Atkins rummer muligvis forklaringen på de to løbske IC4-tog. Der er fejl på de sensorer, der skal aktivere IC4-bremsernes antiblokeringssystem.
Tema
Læs også
Læs mere om
'Sensorer for hjulslipsbeskyttelse giver forkerte værdier'.
Og
'Tekniske årsager bag problemet med sensorer for hjulslipsbeskyttelse kræver yderligere undersøgelse.'
Og
'Bremsecomputer kan være et spirende problem – yderligere analyse af fejlrapporter er påkrævet.'
Sådan lyder tre afgørende pointer, placeret ydmygt på side 24 i den Powerpoint-præsentation fra rådgivervirksomheden Atkins, som blev offentliggjort i slutningen af oktober. Ingen af pointerne blev dog taget med i analysens hovedkonklusioner.
Termen 'hjulslipsbeskyttelse' dækker på jernbanemateriel både beskyttelse mod 'hjulspin', når togsættet sætter i gang, og derudover også togets ABS-funktion eller Wheel Slide Protection (WSP), der skal forhindre, at bremserne blokerer under nedbremsning.
Pointerne fra de udenlandske Atkins-eksperter har derfor hidtil ikke fået megen opmærksomhed, men det bliver der for alvor lavet om på nu efter to hændelser, hvor IC4-tog havde så store problemer med bremsekraften, at toget i begge tilfælde kørte fordi rødt signallys og i det ene tilfælde var tæt på at køre ind i bagenden på et forankørende godstog.
Men på trods af, at Atkins-eksperterne tilsyneladende kan have haft fat i den fejlkilde, som 7. november fik IC4-togets antiblokeringssystem til at svigte, hvorved togsættet 'gik i slæde' og i mere end tre kilometer var ude af kontrol, konkluderer Atkins alligevel i sammenfatningen, at 'de grundlæggende komponenter og systemer i IC4-togsættene ikke har væsentlige tekniske problemer'. Og man konkluderede også, at IC4-togets kørecomputer 'har den ønskede funktionalitet'.
Selve bremserne er velafprøvet hyldevare
Ifølge Ingeniørens kilder tæt på DSB’s IC4-organisation, er hovedmistanken i øjeblikket ikke rettet specifikt mod IC4-togenes bremser, som er en velafprøvet 'hyldevare', leveret fra en helt igennem anerkendt producent.
Mistanken er derimod rettet mod forskellige sensorer omkring bremserne og IC4-bremsecomputerens evne til at modtage og håndtere beskeder fra disse sensorer.
Hvis togcomputeren har modtaget fejlbehæftede værdier fra bremsesensorer – og/eller har håndteret de indkomne værdier forkert – kan dette være forklaringen på, at IC4-togets antiblokeringssystem (Wheel Slide Protection) ikke er blevet aktiveret under en hård nedbremsning, hvilket har blokeret hjulene og sendt IC4-toget af sted på en ukontrolleret glidetur.
Ingen spørgsmål til Atkins
I forbindelse med offentliggørelsen af Powerpoint-præsentationen fra Atkins, meddelte Transportministeriet, at Nyhedsmagasinet Ingeniøren ikke kan få lov at stille spørgsmål direkte til forfatterne bag Atkins-konklusionerne. Spørgsmål kan derimod stilles skriftligt til Transportministeriets departement. Det har vi naturligvis gjort.
