Masser af moment i bunden - lidt svagere i toppen. Det har været normalen for elbiler, hvilket vil sige, at accelerationer med motorvejshastighed ikke er deres livret.

SE GRAFIK: Sådan er årets bil bygget til hybridkørsel

Men sådan er det ikke med Opel Ampera. For med den ekstra elmotor (den der normalt fungerer som generator), så får bilen lige netop det ekstra skub der er brug for til en hurtig overhaling. 110-130 km/t føles nemt. Man føler sig på ingen måde overladt til morfarkørsel i inderste spor: 'De tre lastbiler snupper jeg da lige, før den Audi med deres irriterende LED-lygter ligger oppe i r.... på mig'.

Her på bloggen blev der også stillet spørgsmål til loftshøjden på bagsædet. Den er, for at sige det mildt, begrænset. Jeg vil ikke anbefale personer over 180 cm, at bevæge sig derom. Børn og teenagere kan sagtens finde plads i de to meget velformede sæder. Men mine 182 følte at de gerne vil stikke op gennem et soltag eller lignende.

Min kollega Andreas, som er lidt mere erfaren end jeg, når det gælder det rent køretekniske, kom begejstret tilbage fra en mindre prøvetur. Han havde dog bemærket, at hvis Ampera'en blev presset i en motorvejskurve, begyndte bagenden at opføre sig lidt livligt.

Begge har vi oplevet en let understyring, men Andreas tillægger det primært de standardmonterede dæk, som er af typen med lav rullemodstand.

Ellers var bilen fuldt opladet her til morgen. 52 batterikilometer var der at gøre godt med. Men en rask tur på motorvejen gjorde et gevaldigt indhug og bekræfter advarslerne om, at kørestil har stor betydning for rækkevidden på el.