bremselængde

Togets bremseprocent indregnes IKKE i bremsen og "hjulbremse" kan IKKE afspæres fra bremsesystemet! Det er fettere skinner og det er der ikke noget gøre ved, undtagen at køre "forsigtigt".

mvh

Jens Lindhard

Sikkerheden har højeste prioritet.

Hvis man vil læse mere om havarikommissionen:

http://www.hcl.dk/da

Det er ikke mange undersøgelser der har været med signalforbikørsler. Det tyder på at hændelsen, her er særdeles alvorlig.
Uden at drage nogle konklusioner, før rapporten foreligger, er det svært at forstå at IC4 ikke får et kørselsforbud, indtil sagen er undersøgt.

Sikkerheden har højeste prioritet.

Det skyldes nok at man har sat det pågældende tog i drift vel vidende at skinnebremsen ikke fungerede. Det er derfor nok at forbyde kørsel uden fungerende skinnebremse.

100 meter ?

Kørte toget 100 meter forbi et rødt lys, eller var det virkelig 100 meter fra at brage op i et godstog ?
Det første lyder mest sandsynligt. Hvis det andet er tilfældet, tror jeg nok lige at der skulle have været brugt større typer i overskrifterne i dagens aviser !

Re: 100 meter ?

Fra en anden artikel på ing.dk i dag :

IC4-toget – der kørte som lyntog – var 100 meter fra en kollision med et godstog på Østfyn.

Toget kunne ikke bremse og passerede et rødt signal. Lokomotivføreren havde over mindst tre km forsøgt at lave en farebremsning, men først 100 meter fra bagenden af det forankørende godstog lykkedes det at standse toget.!

Fra DSBs hjemmeside

Her pressemeddelsen/ nyhederne fra DSBs egen hjemmeside:

Nyheder

Signalforbikørsel undersøges af Havarikommission
09-11-2011 08:30:00



Mandag kørte et tog uplanlagt forbi et stopsignal i Marslev på strækningen mellem Odense og Nyborg. Hændelsen har en karakter, der gør, at Havarikommissionen er gået ind i sagen for at undersøge omstændighederne nærmere.

Til hændelsen siger koncerndirektør Frank Olesen:
"Vi havde en signalforbikørsel i går. Dem har vi nogle stykker af, men denne har en karakter, der gør, at vi kigger ekstra på den. Den skal undersøges i dybden, og jeg vil gerne understrege, at sikkerhed er vores første prioritet, og at vi ikke sætter tog i drift, hvis det ikke er sikkert for vores passagerer," siger koncerndirektør Frank Olesen, og fortsætter:

"Der er intet, der tyder på, at det er en generel fejl på IC4-togene, men som en ekstra foranstaltning mod lignende hændelser har vi sat farten på IC4-togene ned til 140 kilometer i timen, indtil vi har fundet fejlen, der var skyld i forbikørslen."

Det pågældende tog er taget ud af drift, og det vil ikke komme i drift igen, før fejlen er fundet og Havarikommissionens konklusioner foreligger.

Indtil Havarikommissionens konklusioner foreligger, har DSB ikke yderligere kommentarer.

Morten Tjerrild

Kanibalisme er stort set under kontrol..

"Vi havde en signalforbikørsel i går. Dem har vi nogle stykker af,"

Er det kun mig der tænker på Monty Python sketchen der slutter med en uniformsklædt officer der fornærmet oplæser at "Kanibalisme er stort set under kontrol i den engelske flåde..." ?

Hvorfor havarikommisionen ??

"Vi havde en signalforbikørsel i går. Dem har vi nogle stykker af, men denne har en karakter, der gør, at vi kigger ekstra på den"

DSB undlader meget behændigt at komme ind på hvorfor lige netop denne signalforbikørsel har inddraget havarikommisionen - var der under 100 m til en kollision, som mange rygter går på. Hvis forbikørslen 'kun' var 100 m, så må DSB have fordel af at oplyse det.

DSB vælger med sin sædvanlig 'spinstil' at beskrive hændelsen for offentligheden.

DSB må snart vide at deres troværdighed i forbindelse med IC4 er så godt som ikke eksisterende, og ikke engang en 'bestilt' powerpoint kan rette op på det - snarere modsat.

I overensstemmelse med Atkins

Hvorfor er der så meget snak om dette bremseproblem ? Hændelsen er jo helt i overensstemmelse med den rapport, som det højt ansete konsulentfirma Atkins har udgivet fornylig, hvoraf det sådan ca. fremgår at "Det må forventes at der er visse børnesygdomme i forbindelse med leverance af nye tog - men sådanne problemer kan normalt nemt løses".

Jeg kan ikke stå inde for et 100 % korrekt citat - men meningen er klar : I Atkins verdensbillede kan vi roligt fortsætte med at anvende de pågældende tog - for nogle uforudsete "hændelser" må bare forventes...

Re: I overensstemmelse med Atkins

Hvorfor er der så meget snak om dette bremseproblem ?

DSB erkender mangl. magnetskinnebremse.

Magnetskinnebremse var udkoblet på toget erkender DSB:

http://politiken.dk/indland/EC...ift/

Udtaler den samme direktør, som i formiddagens pressemeddelse siger at DSB sætter sikkerheden højest - men når sikkerheden har så høj prioritet for DSB, hvorfor sender man så et tog afsted 180 km/t UDEN en virksom magnetskinnebremse.

At hastigheden nu er nedsat til 140 km/t for alle IC4 tog kan kun tolkes som en erkendelse af, at toget aldrig burde været kørt fra stationen.

Endnu engang må man undrer sig over DSB alternative måde at drive virksomheden på, der trænger vist til en gennemgribende hovedrengøring i de øverste ledelseslag.

Re: I overensstemmelse med Atkins

Først kunne de ikke køre, og når så de kører kan de ikke bremse.
Hvorfor alt det brok, ting tar tid.