Nej, man kan desværre ikke få den med anhængertræk. Opel siger, at folk med behov for at kunne trække en campingvogn, vil være bedre tjent med en anden slags bil, for eksempel en dieselbil.
Som billedet viser, så har den da bagvanger, og ligeså vel som alle de andre modeller den deler platform med, så kan der naturligvis også monteres anhængertræk på denne.
Skal man forstå det sådan, at det ligefrem er FORBUDT at montere træk og tagboks på den?
Med to elmotorer, med hhv 111 kW og 55 kW, plus en benzinmotor med 60 kW, i alt 226 kW (300 hk!) motorkraft til rådighed, kan den selvfølgelig med lethed trække en campingvogn, men problemet er, at hvis den bruger mere end de 60 kW i snit, eksempelvis ved at trække en tung campingvogn op ad en meget lang stigning, så vil batteriet før eller siden løbe tør for strøm, så den kun har benzinmotorens 60 kW tilbage at trække med.
Jeg har dog før trukket campingvogne rundt i bjergene med mindre end 60 kW til rådighed, så større er problemet jo heller ikke.
Jeg kan godt se at energieffektiviteten og miljøfordelen ikke er helt så stor, som når den ikke kører med campingvogn, men jeg tør næsten påstå at den stadig er større end i en konventionel bil med campingvogn, når vi ser på helheden:
1) Det kræver ikke 60 kW i gennemsnit at trække en campingvogn med jævn fart på flad vej.
2) Det kræver ganske vidst mere energi at accelerere bil og campingvogn op i fart og mere effekt at køre op ad bakke med campingvogn. Til gengæld vil der også være mere energi at regenerere, når der bremses og køres nedad igen.
Jeg var for nyligt i Gøteborg for at prøvekøre en Volvo FE Hybrid, lastet til 26 tons totalvægt, på Volvo's i øvrigt ret kuperede testbane. Denne har kun 5 kWh batteri, hvoraf den kun bruger 1,2 kWh af kapaciteten til hybridkørsel (parallel-hybrid), men med sin blot 120 kW elmotor koblet permanent til dens computerstyrede automatgearkasse, parallelt med dens 280 kW dieselmotor, sparer den altså over 20% brændstof, samtidig med at minimere partikeludledningen i byerne.
Når en 26 tons lastbil kan få så meget energieffektivitet ud af 5 kWh batteri og 120 kW elmotor, så burde en 1,5 tons bil med 1,0 tons campingvogn kunne få en hel del energieffektivitet ud af 16 kWh batteri og 166 kW elmotor.
Omvendt; når en traditionel dieselbil kommer så meget mere til sin ret end en Chevy Volt, når den kører op ad bakke med en stor campingvogn, så siger det jo netop alt om hvor dårligt dieselbilen udnytter sit motorpotentiale, al den stund den IKKE kører op ad bakke med en stor campingvogn, og hvorfor energieffektiviteten er så lav.
