Sammenkoblede IC4-tog fik indrejseforbud på Hovedbanegården
Der var adgang forbudt for sammenkoblede IC4-tog, da Københavns Hovedbanegård udskiftede det centrale fjernstyringspanel i sidste uge. Den sårbare nødkøreplan levnede ikke plads til IC4-materiellets mange nedbrud.
Mens Banedanmarks nye centralapparat bliver sat op bliver fjern- og regionaltogstrafikken styret fra en lille midlertidig kontrolpult. To ensrettede spor i hver retning fylder ikke meget sammenlignet med de talrige togveje, som normalt snor sig ind og ud af Københavns Hovedbanegård. Foto: Banedanmark.
Tema
Læs også
Læs mere om
Ingen sammenkoblede IC4-tog fik lov at slippe gennem nåleøjet til Københavns Hovedbanegård i sidste uge, da Banedanmark udskiftede det 25 år gamle kontrolsystem på landets travleste station.
Eftersom signalerne var slukkede og togtrafikken skulle styres manuelt, var der kun plads til et begrænset antal tog på Hovedbanegården, og den skrøbelige nødkøreplan til Hovedbanegården fik i sagens natur Banedanmark og DSB til at gøre alt, hvad der stod i deres magt, for at minimere risikoen for, at tekniske fejl ved materiellet skulle forstyrre trafikafviklingen.
Nødkøreplanen omkring Hovedbanegården betød blandt andet, at DSB helt afstod fra at sende sammenkoblede IC4-tog i drift i fjerntrafikken hele ugen.
Det bekræfter DSB over for Ingeniøren. Statsbanerne understreger dog, at der er tale om et tiltag, der har været på tegnebrættet i månedsvis, og at fraværet af sammenkoblet IC4-materiel ikke kan tilskrives problemer med driftsstabiliteten på det sammenkoblede IC4-materiel.
Men ifølge Ingeniørens kilder var det dog netop frygten for, at en nedbrudt IC4-togstamme skulle blokere den stærkt begrænsede – og dermed sårbare – trafik ud og ind af Hovedbanegården, der fik DSB til at indskrænke IC4-trafikken til kun at omfatte enkeltkørende IC4-togsæt.
Udskiftningen varede seks dage i efterårsferien og betød som nævnt, at kun et begrænset antal fjerntog kørte hele vejen til Hovedbanegården. Resten stoppede i Høje Taastrup, hvor de rejsende måtte skifte til S-toget.
Udskiftningen betød, at det reducerede antal tog til Hovedbanegården skulle dirigeres uden hjælp af signaler. Der er normalt plads til 40 fjern- og regionaltog i timen på Hovedbanegården, men med den manuelle styring af togtrafikken var der kun plads til ti tog i timen.
Hos Banedanmark er der tilfredshed med den nødplan, der fik den stærkt reducerede togtrafik afviklet nogenlunde stabilt.
”Det er mit indtryk, at trafikken er forløbet glat, og jeg vil gerne takke for den tålmodighed, som passagererne har udvist, mens vi skiftede kontrolpanelet,” siger områdechef Kirsten Kornerup, Banedanmark.
Hun fortsætter:
"Det var en kompliceret opgave at afmontere det gamle kontrolpanel og tilkoble det nye panel med 2.600 kabler til det sikringsanlæg, der styrer Københavns Hovedbanegårds ca. 200 signaler og 80 sporskifter. Men nu har vi tjekket, dobbelttjekket og tjekket alle forbindelser igen, og kontrolpanelet fungerer upåklageligt.”
Fjernstyringspanelet skulle udskiftes for at kunne klare både en øget trafikmængde og udbygningen af banenettet på Sjælland. Bare i de kommende år forventer Banedanmark, at der kommer en stigning i aktiviteterne på det sjællandske banenet på 20 procent.
