Socialdemokrater: Vi hænger på IC4-togene
DSB bliver sandsynligvis nødt til at modtage samtlige 83 IC4-tog og få dem gjort køreklar, vurderer socialdemokraternes nye trafikordfører. Venstre skærper derimod IC4-retorikken.
Tema
Læs også
Læs mere om
Kort tid før offentliggørelsen af en kritisk analyse om fremtiden for IC4-projektet er der blevet lagt en væsentlig dæmper på Socialdemokraternes IC4-retorik. Det sker, samtidig med at Socialdemokraterne er blevet regeringsparti, Henrik Dam Kristensen har overtaget posten som trafikminister, og partiet har fået ny trafikordfører.
Sådan lød IC4-meldingen fra Socialdemokraternes daværende trafikordfører, Magnus Heunicke, få uger før det seneste folketingsvalg:
»Jeg synes ikke, vi skal vente et sekund længere. Vi skal droppe det projekt. Det er på tide, at DSB får at vide fra politisk hold, at nu er der ingen grund til at tro på det mere.«
Og sådan lyder det i dag fra partiets nye trafikpolitiske ordfører, Rasmus Prehn.
»Jeg tror ikke, at det realistisk at rive kontrakten i stykker og sende IC4-togsættene tilbage til Italien. Vi kan ikke bare droppe projektet, da DSB jo har indgået et juridisk bindende forlig med producenten Ansaldobreda i 2009. Aftalen betyder, at vi ikke kan slippe for at betale regningen.«
Rasmus Prehn understreger dog, at han endnu ikke har læst den længe ventede IC4-analyse fra rådgivervirksomheden Atkins og derfor endnu ikke har taget endelig stilling til spørgsmålet. Den uafhængige analyse skal give svar på, hvorvidt det kan lade sig gøre at opgradere IC4-togsættene til et velfungerende intercitytog, der kan bruges i sammenkoblet tilstand på de travle intercity-strækninger.
Men uanset hvad analysen vil indeholde, tror Rasmus Prehn, at det mest realistiske scenarium fortsat er temmelig jordnært:
»Eftersom vi nok ikke kan slippe for at betale for IC4-togsættene, er det nok mest realistisk at finde den bedst mulige måde at udnytte togsættene på. Det indebærer, at de måske skal køre på nogle andre strækninger end de travle intercity-strækninger. Samtidig kunne man tænke sig, at det nok vil blive nødvendigt at foretage nogle yderligere modifikationer på togsættene, hvor det jo især er sammenkoblingen, der har voldt problemer,« siger Rasmus Prehn.
Venstre skærper retorikken
Den modsatte udvikling er sket hos Venstre, hvor man allerede under den seneste valgkamp skruede betragteligt op for IC4-retorikken.
Og den nye rolle som oppositionsparti har tilsyneladende fået den trafikpolitiske ordfører, Kristian Pihl Lorentzen, til at skærpe tonen yderligere.
I dag hælder Kristian Pihl Lorentzen således mest til at 'returnere IC4 til Italien og herefter fremskynde elektrificeringen'. Men også Pihl Lorentzen understreger, at han først tager endelig stilling til spørgsmålet, når han har læst den kommende Atkins-redegørelse.
»Men det er på høje tid, at vi politisk sørger for en afslutning på den endeløse og komplet utålelige IC4-farce,« siger Kristian Pihl Lorentzen.
Han understreger dog, at der ikke er nogen let udgang på IC4-skandalen.
»Vi kan ikke acceptere at passagererne i de næste 30 år skal plages med fejlbehæftede og dieselslugende IC4-tog, men alternativet – at returnere IC4 til Italien – indebærer jo et deraf følgende retsligt og økonomisk efterspil. Derfor er det en meget vigtig beslutning, vi skal træffe i løbet af de kommende uger, hvor der én gang for alle ryddes op i IC4-skandalen. Nu skal der tages en beslutning, der afslutter dette forløb,« siger Kristian Pihl Lorentzen.
Den forhenværende transportminister, Hans Christian Schmidt (V), iværksatte tidligere på året – med støtte fra V, K, DF og LA – en uvildig ekspertvurdering af IC4-projektet. Herunder skulle det én gang for alle afdækkes, om IC4 nogensinde kommer til at kunne løse den oprindelige opgave som fjerntog.
En anden arbejdsgruppe blev sat i gang med at belyse alternative materielstrategier for jernbanen, så der kan iværksættes en nødplan, hvis det viser sig, at IC4 kører helt af sporet og aldrig kommer til at løse opgaven.
Samtidig har DSB analyseret mulighederne for – og konsekvenserne af – at bryde kontrakten med producenten, AnsaldoBreda.
Ingen af disse analyser er indtil videre blevet offentliggjort, selv om tidligere transportminister Hans Christian Schmidt lovede, at det ville ske i løbet af august.
