Ny totrins-gearkasse optimerer rækkevidden for elbiler
Getrag præsenterede på årets bilmesse i Frankfurt verdens første totrins-dobbeltkoblingsgearkasse til elbiler. Den kan forøge rækkevidden for elbiler med op til 10 pct.
Getrags nyudviklede dobbeltkoblingsgearkasse til elbiler. De to bronzefarvede plader, der ‘rammer’ gearene ind, er koblingerne. Det er vådkoblinger, som altid er badet i olie for at aflede varme. Mellem dem kan man ane tandhjulene til de to gear. Til venstre for selve gearet sidder elmotoren. Tørvægten er 42 kg. (Foto: Getrag)
Læs også
-
BMW's nye automatgear med otte trin skærer seks procent af forbruget
Læs mere om
Dobbelt så mange gear er lig med 10 procent længere rækkevidde - i hvert fald hos den tyske producent af gearkasser Getrag. Som de første i verden har virksomheden udviklet en totrins-dobbeltkoblingsgearkasse til elbiler.
Det skulle give en optimering af rækkevidden på op til 10 pct. Samtidig skulle de to trin give bedre præstationer ved lyskrydset og højere topfart.
Men hurtigere acceleration og topfart kan også betyde noget andet. Ved at udnytte effekten af elmotoren bedre, har man mulighed for i stedet at bruge en mindre motor til at drive samme størrelse bil.
På den måde kan man få en bil med endnu længere rækkevidde. Det forklarer Frederik Holten-Tingleff, kandidat i Bæredygtig Energi fra DTU Mekanik.
»Jeg tror, at gearkassen giver mulighed for, at du vil kunne klare dig med en mindre motor, fordi de flere udvekslinger giver en bedre acceleration og tophastighed. Og en mindre motor giver mindre vægt og varmetab - og sænker samtidig prisen,« siger han.
Hidtil har det været den almindelige opfattelse, at gearkasser til elbiler ikke var nødvendige på grund af elmotorens brede arbejdsområde. En Renault Fluence Z.E. leverer eksempelvis sin maksimale effekt på 70 kW ved 11.000 omdrejninger, men sit maksimale drejningsmoment på 226 Nm allerede fra 0 omdrejninger. Det giver en meget fleksibel motor, men Getrag mener alligevel, at der er plads til optimeringer.
»Med 2eDCT600 kan vi prioritere første gear til drejningsmoment og en god start og andet gear til en højere tophastighed. Forbedringen kan sammenlignes med effekten af en større elmotor,« fortæller presseansvarlig for Getrag Vera Muench.
Som sagt er den nye gearkasse med det mundrette navn 2eDCT600 den første dobbeltkoblingsgearkasse til elbiler.
En dobbeltkoblingsgearkasse bygger på et princip, der - som man måske kan udlede af navnet - arbejder med to koblinger.
Der findes overordnet tre måder, de to koblinger kan fungere på. Den ene kobling har ansvaret for gearene med de lige numre, mens den anden har ansvaret for de ulige gear. På den måde er det næste gear altid parat, og gearkassen kan dermed levere meget hurtige og bløde gearskift.
De bløde og hurtige skift er netop grunden til, at man har valgt et dobbeltkoblingssystem i 2eDCT600 frem for en almindelig automatgearkasse. Det skyldes, at elmotoren har så stort et arbejdsområde, at almindelige gearskift ville føles meget abrupt.
»Fordi elmotorer trækker så lineært, vil et almindeligt gearskift føles meget markant. Med dobbeltkoblingskonceptet sker gearskiftet fra en kobling til den anden så blødt, at det stort set ikke opdages,« forklarer Vera Muench.
Getrag fortæller, at gearskiftene kan kalibreres mod bløde langsommere skift eller hurtige sportslige skift, tilsvarende andre lignende dobbeltkoblingsgearkasser.
Hvor hurtigt skiftene kan overstås, vil selskabet dog ikke sige, men skiftetiden er sammenlignelig med Getrags andre gearkasser. En af dem er den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse til BMW's gaderacer M3, som har en skiftetid på mellem 30 og 200 millisekunder.
