Ny storstrømsbro vil koste op mod 3,2 milliarder
Hvis der skal bygges en ny bro over Storstrømmen til erstatning for den nu skadede 74 år gamle bro, vil det koste mellem 1,7 og 3,2 mia. kr. Det viser et groft overslag fra Cowi.
Læs også
-
25 centimeter lang revne i brofag lukker Storstrømsbroen for tog
-
Storstrømsbro: Som at få en papirflyver gennem en ventilator
Læs mere om
Dokumentation
Den 25 cm lange revne, der i går fik Banedanmark til at lukke for togtrafikken på Storstrømsbroen, har givet ny næring til ønskerne om at bygge en helt ny bro til erstatning for den gamle.
Jernbaneeksperter som Alex Landex fra DTU og lokale politikere fra Sydsjælland og Lolland har i årevis talt for en ny bro. Alex Landex mener, at den enkeltsporede jernbanestrækning på Storstrømsbroen vil blive et problem, når resten af strækningen til den kommende Femerntunnel bliver gjort dobbeltsporet, mens de lokale politikere ønsker en anden linjeføring for jernbanen. Og nu melder en af Danmarks største broeksperter, professor emeritus Niels Jørgen Gimsing og Danske Anlægsentreprenører deres opbakning.
»En 25 cm lang revne, der nu medfører indstilling af al togtrafik i en uge, mens man undersøger skaderne nærmere, viser, at det er helt uholdbart med to så svage led i togtrafikken, nemlig de to gamle, men helt utidssvarende broer: Storstrømsbroen og Lillebæltsbroen,« siger branchedirektør Niels Nielsen fra Danske Anlægsentreprenører i en pressemeddelelse.
En ny bro vil ifølge et groft overslag, som Cowi lavede for Danske Havne i 2007, koste mellem 1,7 og 3,2 mia. kr.
Men hidtil har Trafikstyrelsen holdt fast i, at kapaciteten på Storstrømsbroen er tilstrækkelig, selv om den medgiver, at den vil være en flaskehals, når den nye tunnel under Femern bliver åbnet i 2021.
»Der er to grunde til, at vi ser bort fra det: Den ene er, at den enkeltsporede forbindelse godt kan afvikle den forventede trafik, efter at Femern Bælt-forbindelsen er taget i brug. Den anden er, at det i projekteringsloven er anført, at Storstrømsbroen forudsættes fortsat at være enkeltsporet – at man ikke skifter den ud. Det er vores projektgrundlag,« fortalte områdechef Martin Munk Hansen fra Trafikstyrelsen på et borgermåde i marts.
Derfor er der heller ikke foretaget arealreservationer i området. Men det bør styrelsen og politikerne nok begynde at genoverveje, mener Niels Jørgen Gimsing.
»(Revnen) er et advarselstegn på, at Storstrømsbroen begynder at nærme sig en alder, hvor der vil blive behov for flere og flere reparationer. Det er jo ret bekymrende, for udviklingen af metaltræthed er afhængig af antallet af overkørsler, og med Femern-forbindelsen er det jo planen, at der skal komme endnu mere trafik, også med godstog, den vej,« siger han til DR.
Hvis der skal bygges en helt ny bro, skal arbejdet gå i gang senest i 2016, vurderer han.
