Kan ingeniørkunst være kunst ?
Af Peter Madsen ,
lørdag 08. okt 2011 kl. 00:12
Jeg er sådan en fuldkommen ikke-dannet fætter som i nedenstående sikkert kan komme til at træde voldsomt i spinaten. Men jeg vover pelsen alligevel.
Arkitektur har de sidste mindst 257 år været betragtet som en kunstart - altså noget der var et kulturelt fænomen - ikke noget teknisk eller merkantilt noget.
Kultur kan godt opfattes som det ultimative udtryk for mennesket - det der allermest adskiller os fra vores medskabninger og gør os til noget særligt - hvis vi da er noget særligt.
Så kultur er noget fint noget - overskuddet når vi har klaret at det nødvendige til dagen og vejen.
Arkitektur hører altså under den hat - en overskudsting.
Nu har den nye regering så flyttet arkitektuddannelsen ind under undervisningsministeriet - og det er arkitekterne lidt kede af. De føler sig degraderede ved at komme under denne anden hat.
Det ingeniører befatter sig med anses åbenbart ikke for helt så fint.
Min reaktion på dette er nærmest modsat - hvis noget skulle ingeniørkunst da opfattes som kultur.
Jeg forestiller mig at man bliver ingeniør fordi man ønsker at bygge, skabe, være kreativ. Fordi man ønsker at formgive, at beslutte buen, linjen, stilen der gør ingeniørarbejde smukt.
I mit perspektiv er dette i høj grad en kunstnerisk udfoldelse. I mit perspektiv er damplokomotivet P-maskinen, Spitfire jageren, RMS Queen Mary, måneraketten Saturn V da skulpturer - skabt for skønhed, som det ultimative udtryk for menneskelig skabertrang. Evnen til at formgive, bruge sin fantasi og kreativitet for at skabe en smuk maskine.
Nu er jeg hverken det ene eller det andet - men jeg laver da alt dette skrammel herude på Refshaleøen fordi jeg netop har en umanerlig trang til at bygge maskiner som kan pirre fantasien - som kan give den der ser "værket" et skud skønhed - ala ej - hvad er det for en der står der ?
En af mine helt ultimative drømme ( som nok forbliver en sådan ) er en dag at vække København ved at overflyve byen i en enorm Zippliner, bygget i de gamle B & W haller et stenkast fra HAB. Ikke for at transportere noget - ikke for at tjene noget - men for at folk skal kunne lægge nakken tilbage og se denne enorme cigar langsomt svæve afsted over deres hovedstad - mens de vrider deres hjerner med hvordan LZ 129 Hindenburg dog kan være sejlet 70 år gennem fortiden og nu pryder himmelen over København med sin yndefulde bevægelighed i det bevægelige...for at give dem en oplevelse...for at pirre deres fantasi og gøre dem lykkeligere en hverdagsmorgen.
Luftskibe er noget værre noget - men alle der har oplevet dem priser deres skønhed og yndefuldhed. Flyvningen med den ville være en skøn happening, den ville slutte på Kløvermarken, og man ville stolt kunne flytte i fængsel bagefter.
Nu får jeg nok skudt hovedet af - men er det ikke en kunstnerisk udfoldelse - og er det ikke den samme trang som får folk til at læse til ingeniør ?
Hvis det ingeniører befatter sig med så er en kunstart lige som arkitekturen, hvem er dansk ingeniørkunsts Bjarke Ingels ? Har vi en ingeniør der virkelig viser dansk ingeniørkunsts ansigt - en jeg kan møde og sige goddag til ? Hvem kan et ungt menneske der overvejer om han / hun skal gå ingeniørvejen virkelig identificere sig med ? Have som en slags forbillede ?
Er det mindre kulturelt at være ingeniør end arkitekt ?
Jeg håber det ikke - jeg håber virkelig at ingeniører er det af passion, fordi det at få et 260 meter langt luftskib til at lette, eller få et 90 tons tungt damplokomotiv til at køre - eller en Concorde til at flyve overlyds - er en passion - altså en overskudsting - lige som at male eller skabe en skulptur - Ikk ?
Eller hvad - er det penge og flot titel der gør folk til ingeniører - eller er det fordi "det var min far også" ?
Jeg håber det er kunsten i det der trækker.
Peter Madsen
Pisst....
Bæregassen luftskibet skal være vanddamp, og ballonhylsteret stift, opbygget af isolerede skumplastplader. Dampen bærer ved lidt over 100 C næsten dobbelt så meget som varm luft pr. m3. Den produceres ved at luftskibes motorer, der skal være gasturbiner, fordamper vand som injeceres som spray i disse turbiners exhaust. Det isolerende hylster gør energiforbruget meget lavt og opdriften kan let reguleres ved at bæregassen bliver til ballastvand, når man lader den kondensere. Jeg skal bare lige ud i rummet først...:O)
Men ihh, det ku være skønt - bare at have den sovende sølvgrå kæmpe ude i hangaren - i al hemmelighed. Lige inde for porten ville det 20 meter høje haleror tårne sig op. Og ingen, slet ikke SLV, ville vide noget før det var for sent og man ikke kunne forhindre prøveflyvningen !
P.
8
