/transport

Studenter bygger verdens hurtigste el-bil i streamliner-klassen

Et hold af studerende fra studerende ved Brigham Young University har bygget el-bilen Electric Blue. Med en fart på den gode side af 250 kilometer i timen er den verdens hurtigste i sin klasse.

Af Marc Prosser, torsdag 06. okt 2011 kl. 13:56

Efter syv års udvikling, der har inkluderet et styrt, hvor bilen rullede rundt, kan et hold på 130 studerende nu bryste sig af titlen som verdens hurtigste.

De studerende fra Brigham Young University (BYU) i USA har gennem årene været sammen om at bygge el-bilen Electric Blue. Og på Bonneville saltsletterne i Utah kørte den over to ture med en gennemsnitsfart på lige over 250 kilometer i timen. Den ene tur blev tilbagelagt med over 280 kilometer i timen. Det gør den til verdens hurtigste i sin klasse.

»Det er fuldstændig som julemorgen – faktisk mere som fem julemorgener lagt sammen,« fortæller Jeff Baxter, en tidligere studerende fra BYU, der har været med til at udvikle og bygge Electric Blue, til Universitets hjemmeside.

Afskedsgave til projektleder
Den nye rekord er en perfekt afskedsgave til professor Perry Carter fra universitet. Han har gennem de syv år været chef for udviklingen af bilen, og gik tidligere på året på pension.

»Det er en fantastisk afslutning på 31 år som underviser på BYU. I min tid har jeg lavet mange forskellige projekter, men det her overgår dem alle,« siger han.

Electric Blue hører hjemme i streamliner-klassen. Det betyder, at den har en lang, cylindrisk form med indesluttede hjul. Dens vægt på under 500 kilogram gør, at den hører under klassen E1.

Der har indtil nu ikke været en officiel rekord for klassen, men der har været uofficielle fremme på omkring 210 kilometer i timen.

Sidste år prøvede de studerende også at sætte hastighedsrekord for E1-klassen med Electric Blue. Den tilbagelagde den første af de to påkrævede ture med en gennemsnitsfart på lige under 225 kilometer i timen. På den anden tur gik det dog galt, og bilen rullede rundt, uden at føreren dog kom til skade.

Værdifuld oplevelse
Omkring 50 af de 130 studerende, der har deltaget i Electric Blue-projektet har siden starten for syv år siden fået en grad som mekaniske ingeniører.

Nogen har brugt projektet som en del af deres uddannelse, mens andre har deltaget i deres fritid.

Perry Carter mener, at alle har fået en oplevelse for livet, og samtidig har opbygget uvurderlig erfaring ved at deltage i et projekt af denne størrelse.

»Musikstuderende har behov for at spille koncerter, elever der studerer dans har behov for at optræde og ingeniørstuderende har behov for at udføre ingeniørarbejde for at se, hvordan ting virker,« siger han.



06. okt 2011 kl 17:42

avatar

Flemming Sørensen

Er den hurtigere?

Hvad med Teslas nye model. Hvor hurtigt kan den køre?


06. okt 2011 kl 19:00

Tobias Hansen

Re: Er den hurtigere?

Ca 210 km/t


06. okt 2011 kl 23:34

Richard Foersom

Eliica - Godzilla Limo

Ih! Åh! En special bygget elbil i USA der kan køre 280 km/t. Så må vi da klappe i hænderne på videoen også selvom de har glemt at tage sikkerhedssele på.

Er der nogle der kan huske 7 år tilbage? I 2004 byggede et hold fra Keio Universitetet i Tokyo en elbil type kaldet Eliica. Den kan bedst beskrives som en limousine i Godzilla design. Den ene af Eliica prototyperne kørte 370 km/t på Nardo racerbanen i Italien og havde ikke problemer med at holde balancen.

http://en.wikipedia.org/wiki/E...iica

http://video.google.com/videop...3492

P.S. hvis du finder Eliica designet aparte, så prøv at se forgængeren KAZ ;-).


08. okt 2011 kl 16:53

avatar

Jens Christensen

Re: Eliica - Godzilla Limo

Ih! Åh! En special bygget elbil i USA der kan køre 280 km/t. Så må vi da klappe i hænderne på videoen også selvom de har glemt at tage sikkerhedssele på.

Eliica vejer 5300 lbs og Electric Blue er i en anden klasse hvor maksimum-vægten er 1100 lbs. Elektriske biler er afhængige af kraftige batterier, og det er svært at lave et hurtigt fartøj med så lav vægt.


08. okt 2011 kl 19:04

Richard Foersom

Re: Eliica - Godzilla Limo

@Jens Christensen

Eliica vejer 5300 lbs og Electric Blue er i en anden klasse hvor maksimum-vægten er 1100 lbs.

Imponerede en dansker der stadig bruger disse forældede enheder.

Klasserne er ikke defineret i pund, så der ikke nogen 1100 lbs klasse. Klasse E1 <500 kg, klasse E2 er 500<=x<1000 kg og klasse E3 >=1000 kg.

Elektriske biler er afhængige af kraftige batterier, og det er svært at lave et hurtigt fartøj med så lav vægt.

Hvor har du det fra? Batteriernes vægt vil hovedsagelig afhænge af deres kapacitet. Man kan sagtens lave en elbil med lavere vægt, den kan bare ikke køre særligt langt. Det er selvfølgelig heller ikke vigtigt for sådan et rekord forsøg, hvor bilen blot skal køre nogle få km (få tusinde alen).

Fartøj? Mener du køretøj? Eller kan den også flyve?


08. okt 2011 kl 19:54

Jakob Nielsen

Re: Eliica - Godzilla Limo

@Jens Christensen
Eliica vejer 5300 lbs og Electric Blue er i en anden klasse hvor maksimum-vægten er 1100 lbs.

Imponerede en dansker der stadig bruger disse forældede enheder.

Klasserne er ikke defineret i pund, så der ikke nogen 1100 lbs klasse. Klasse E1 <500 kg, klasse E2 er 500<=x<1000 kg og klasse E3 >=1000 kg.

Elektriske biler er afhængige af kraftige batterier, og det er svært at lave et hurtigt fartøj med så lav vægt.

Hvor har du det fra? Batteriernes vægt vil hovedsagelig afhænge af deres kapacitet. Man kan sagtens lave en elbil med lavere vægt, den kan bare ikke køre særligt langt. Det er selvfølgelig heller ikke vigtigt for sådan et rekord forsøg, hvor bilen blot skal køre nogle få km (få tusinde alen).

Fartøj? Mener du køretøj? Eller kan den også flyve?

Nu er der jo en sammenhæng mellem batteriernes kapacitet og deres indre modstand, så alt andet lige, vil du kunne trække den dobbelte strøm fra et batteri med den dobbelte kapacitet og det, må have en indflydelse på tophastigheden!!


09. okt 2011 kl 17:08

avatar

Jens Christensen

Re: Eliica - Godzilla Limo




Fartøj? Mener du køretøj? Eller kan den også flyve?


Utroligt at man skal forsvare sig mod at bruge ordet fartøj, men vi kan da godt sige køretøj, hvis du ikke er bekendt med ordet fartøj.
Min pointe med mit forrige indlæg var, at bilerne er inddelt i klasser - det fremgik jo ikke af det sarkastiske indlæg 06. okt 2011 kl 23:34.


10. okt 2011 kl 00:37

Richard Foersom

Re: Eliica - Godzilla Limo

@Jakob Nielsen

Nu er der jo en sammenhæng mellem batteriernes kapacitet og deres indre modstand, så alt andet lige, vil du kunne trække den dobbelte strøm fra et batteri med den dobbelte kapacitet og det, må have en indflydelse på tophastigheden!!

Du kan sagtens trække stor strøm fra batterier. Du kan købe LiPo celler der kan levere 150 A vedvarende og 240 A kortvarigt (burst) ved 3.7 V (nominelt) og cellen vejer blot 150 g.

Hvis du konfigurerer en ca. 100 kg batteripakke kunne den altså levere ca. 900 A ved 400 V = 360 KW.

Problemet for elbiler er ikke så meget fart og strøm, men at holde til lang tids kørsel (distance per opladning) og få batterierne til at holde til mange opladninger. Desuden prisen ;-).

Alt dette er dog ikke noget problem for en bil der kun skal overleve et kortvarigt rekord-forsøg.


10. okt 2011 kl 00:46

Richard Foersom

Re: Eliica - Godzilla Limo

@Jens Christensen
Du må gerne bruge ordet fartøj hvis du vil det.

Jeg er mere interesseret i at du uddyber dine påstande om hvorfor du mener at det er så svært at lave et hurtigt elektrisk køretøj med lav vægt.


Electric Blue slog faktisk ikke en eksisterende rekord, de fik rekorden blot ved at være de første der lavede en officiel hastighedsmåling i denne under-klasse (500 kg, elektrisk).

Bilen var designet til blot at køre det rekordforsøg, meget aerodynamisk (minimal front), kørte en absolut minimumsdistance, har ikke rigtigt styretøj (indelukkede hjul) og ingen hjul-bremser (bruger faldskærm). Selvfølgelig kan sådan et special-køretøj laves med lav vægt.

Jeg er stadig mere imponeret af Eliica. De kørte 370 km/t med et regulært bildesign (dog noget aparte ;-)), med bred front (luftmodstand), sedan kabine, 4 døre og sæder, og bil-designet kunne godkendes til almindelig gadekørsel; og de gjorde det allerede for 7 år siden. Imponerede!


10. okt 2011 kl 00:53

Richard Foersom

Ujævn elbil rapporttage

I august i år kørte TMG EV P001, en elektrisk racerbil, 260 km/t på Nürnburgring og satte dermed ny elbil rekord for en omgang på nord-sløjfen (21 km). Dette gjort med en rigtig racerbil der både kan styre og bremse. Desværre var der ingen artikel om dette i Ingeniøren, men det foregik selvfølgelig heller ikke i 'merika.

http://www.youtube.com/watch?v...V3LE

http://www.toyota-motorsport.c...html

Det virker som om Ingeniørens journalister bruger alt for meget krudt på at læse og oversætte artikler der handler om England og USA, hvorimod de ofte overser hvad der foregår rundt i Europa og andre steder i verden.

I den forgangne uge var der to artikler om elbiler, den ovenstående og "2011-10-05 Ny Tesla-elbil skal konkurrere med M5".

Er det virkelig det bedste ingeniørens journalister kunne finde på at skrive om?

Vi har stadig tilgode at se en artikel om det for langt vigtigere projekt Autolib der just er startet i Paris. Autolib er et storskala projekt med elbiler brugt som delebiler. Projektet startede for en uge siden med 60 elbiler og 10 automatiske stationer. Fra 5. december vil der være 250 elbiler og langt flere er planlagt for næste år. Elbilen der bliver brugt er Bolloré Bluecar.

http://www.france24.com/en/201...elib


Ny i debatten? Opret en brugerkonto

  • Seneste nyt
  • Mest læste
  • Topdebat
Populært på Facebook
 

Nyhedsbrev

Tilmeld dig vores nyhedsbrev.