Israelske IC3-tog kan redde DSB ud af knibe
Israel sætter snart 46 IC3-tog til salg. Tilbagekøb til Danmark vil lindre DSB’s desperate mangel på togmateriel efter IC4-forliset, vurderer den oprindelige IC3-producent.
Tema
Læs også
Læs mere om
En del af løsningen på DSB’s desperate mangel på togmateriel skal måske findes i Mellemøsten. Eller nærmere bestemt Israel.
Her råder de israelske statsjernbaner over 46 IC3-togsæt, som er stort set identiske med DSB’s IC3-version.
»Vi har haft nogle uformelle sonderinger i forhold til de israelske statsbaner. På den baggrund kan vi konstatere, at det bestemt er realistisk, at DSB vil kunne få mulighed for at købe de brugte IC3-togsæt og dermed en mulighed for relativt hurtigt at skaffe mere kapacitet på fjernbanen,« siger projektleder Poul Schram fra Bombardier.
Ifølge Poul Schram har de israelske jernbaner gennem de seneste år gennemført et større indkøb af dobbeltdækkermateriel, som er indsat på de strækninger i Israel, hvor også IC3-togene fortsat kører i dag.
På grund af stor passagervækst på de israelske jernbaner vurderes det imidlertid, at IC3-togsættene har for lille en kapacitet til den mere regionalprægede form for trafik i Israel. De israelske jernbaner har derfor planer om indkøb af endnu mere dobbeltdækkermateriel.
»Vores vurdering er, at de israelske IC3-togsæt sandsynligvis udgør den hurtigste mulighed for at skaffe mere kapacitet i intercity- og lyntogstrafikken mellem landsdelene i en tid, hvor IC4-togene endnu ikke spiller den rolle, som de var planlagt til at udføre,« siger Poul Schram.
Der er solgt i alt 50 IC3-togsæt til Israel i adskillige omgange siden 1991. Det seneste indkøb gjorde de israelske statsbaner således i 2004, hvor selskabet købte ti IC3-sæt af Skånetrafikken og Blekingetrafikken, som havde brugt dem til regionaltrafik i Sydsverige. 4 af de 50 togsæt er dog ikke længere i drift på grund af forskellige uheld med materiellet.
»Togsættene vil naturligvis skulle gennemgå en opgradering til de danske forhold, ikke mindst med hensyn til sikkerhedssystemer, og togsættene vil f.eks. også skulle have fjernet de omfattende aircondition-anlæg, som oprindelig blev monteret for at gøre dem egnede til israelske forhold. Men efter sådanne modifikationer vil togsættene være parat til at blive indsat i drift på den danske jernbane og vil jo problemfrit kunne køre sammenkoblet med de eksisterende IC3-togsæt,« forklarer Poul Schram.
Tanken om at indkøbe brugte IC3-togsæt fra Israel indgår i den plan for levetidsforlængelse af IC3-materiellet, som den oprindelige IC3-producent, Bombardier, har afleveret til Transportministeriet.
Ifølge denne plan vil DSB’s nuværende IC3-materiel kunne levetidsforlænges til 20 års ekstra drift.
Når de israelske togsæt bliver blandet ind i denne plan, skyldes det, at DSB ikke blot har brug for at holde det nuværende materiel i drift, men også har brug for endnu flere togsæt, hvis man skal holde trit med den øjeblikkelige og forventede passagervækst.
IC3-togsættene blev oprindelig produceret i Randers, dengang Bombardier hed Scandia, ABB og efterfølgende Adtranz.
Der er samlet set produceret 202 IC3-togsæt til kunder i Danmark, Sverige og Israel mellem 1989 og 1996. Der blev oprindelig leveret 92 togsæt til DSB, men statsbanerne købte senere fire brugte togsæt i Sverige.
