Bombardier i Randersslår fast, at IC3-togene kan moderniseres til 20 års ekstra drift og dermed slå de skandaleramte IC4-tog af pinden som fremtidens danske intercitytog.
Særligt nyt kupe-layout vil nok være interessant, mon der er plads til lav-indstigning hvis man flytter teknik delene, som sidder under vognen, under indstignings området?
Flere ensrettede og enkeltmands sæder er måske også muligt?
30. sep 2011 kl 15:45
Fordele ved lav indstigning: Bedre adgang for handikappede mm.
Ulemper: Salgsvognen får det svært. Den skal måske droppes til fordel for et fast salgssted?
Det kunne være fint hvis IC3-kunne leve lang tid endnu, og elektrificeringen på den vigtige strækning Fredericia-Århus kunne påbegyndes snarest; efterfulgt af Århus-Aalborg. Resten (Lunderskov-Esbjerg, Aalborg-Frederikshavn, Vejle-Herning m.fl) kan måske initialt klares med dieseltog, da det ikke (mig bekendt) er passagertunge strækninger, og Femernforbindelsen sørger for elektrificeringen af strækningen Ringsted-Rødby.
Strækning Kværkeby-Ringsted bliver ikke en flaskehals? Al Femern og Øst-Vest trafik skal passere denne strækning.
30. sep 2011 kl 16:19
...og elektrificeringen på den vigtige strækning Fredericia-Århus kunne påbegyndes snarest; efterfulgt af Århus-Aalborg. Resten (Lunderskov-Esbjerg, Aalborg-Frederikshavn, Vejle-Herning m.fl)...Det er en uhensigtsmæssig rækkefølge. Man skal plukke de lavthængende frugter først.
30. sep 2011 kl 20:19
IC3 togene fungerer faktisk fint bortset fra et par skæverter:
1. Det er ikke smart at placere en ekstra toiletrulle i gulvhøjde ved siden af toiletkummen. Selvom folk opfordres til at sidde ned må man antage at de fleste mænd alligevel står op. Når toget slingrer fra side til side slingrer tissemanden også fra side til side og det fører til strinteri på ekstrarullen, hvilket ikke er særlig hygiejnisk for dem der siden hen skal bruge den f.eks til at pudse næse i.
2. Det er ikke nemt at åbne IC3 døre når man har bagage i begge hænder. Erfarne IC3 brugere har set mange eksempler på passagerere der fægter med arme og albuer for at få døren til at åbne.
Det er problemer der bør løses i IC3v2.
Er IC3 ikke lavet i Randers ? Hvis man havde udnyttet deres erfaring var IC4 ude at køre for mange år siden. Nu ender det vist med at IC4 bliver mange gange dyrere end de kunne have været.
30. sep 2011 kl 23:01
Ringsted-Næstved er en meget kort (omkring 30 km), men vigtig strækning. Næstved er Sjællands største by udenfor hovedstaden. Og strækningen skal alligevel elektrificeres som en del Femernforbindelsen. Så få det startet nu.
01. okt 2011 kl 09:28
Der er endnu en skævert i IC3. Stolenes "skyklapper" gør at vi som er lidt over gennemsnitshøjde ikke kan sidde opret i stolene.
01. okt 2011 kl 10:56
Der er endnu en skævert i IC3. Stolenes "skyklapper" gør at vi som er lidt over gennemsnitshøjde ikke kan sidde opret i stolene.
01. okt 2011 kl 12:37
Det lyder da som en meget rimelig ide, at levetidsforlænge IC3 togene og så få elektrificeringen gjort færdig. Her må rækkefølgen af strækningerne vel bestemmes af hvilke strækninger, der hurtigst vil frigøre hele IC3 togset.
Men en mere åben indretning - får min dybeste skepsis. De nuværende IC3 tog er netop noget af det rareste og lyseste. Udsmykningen er også ganske fremragende i de togsæt, jeg gennem årene har benyttet.
Når man taler om bedre støtte for handikappede, så må der også være grænser for mængden af andre ulemper og omkostninger, man skal acceptere. Man kunne efter min mening udemærket overveje, at kun nogle togset gøres særligt handikapegnede - eller måske ingen.
Man kunne vel alternativt overveje om fx en justerbar rampe på perronen kunne sikre kørestoles adgang til en indgang i de nuværende vogne.
Lars :)
01. okt 2011 kl 14:44
1. Borde der kan klappes ned har det med pludselig at springe ned. En mere driftsikker mekanisme vil være rart.
2. I hvilekupéen vil det være bedre at udskifte "4 personer med bord i midten"-sektioner med 2 persons sektioner. I hvilekupeen må man ikke snakke og støje, så folk i 4 persons grupper kan alligevel ikke snakke. De fleste sover, læser eller arbejder i hvilekupéen. Der er bord på bagsiden af sædet foran.
3. På toiletterne vil det være nyttigt med kraftige kroge på væggen. Der er for det meste tis på gulvet, så tasker kan ikke stå der. Det er bedre at hænge tasken på en krog på væggen. Krogen skal være stor nok til at en taske med en 4-5 cm bred rem kan hænge der.
01. okt 2011 kl 15:08
1. Vand og tis på gulvet på toiletterne kan løses ved at lave gulvet som en rist f.eks. med 1 cm x 1 cm huller. Spildevandet kan løbe igennem risten og ned på et skråplan under risten der fører vandet væk.
2. Toiletter kan laves som et modul der kan sættes ind og tages ud af IC3 toget. Det vil gøre det nemt at skifte til et rent toilet og udskifte et defekt toilet på et tog i drift.
03. okt 2011 kl 13:07
Levetidsforlængelse af IC3 togene er vel på tale, fordi DSB har erfaret og erkendt, at det er alt for kostbart for DSB, at deltage i R&D aktiviteter indenfor tog.
Så hvorfor vil man overhovedet ofre så mange millioner kroner på at ændre på et togsæt, der virker, sådan som det nu en gang er indrettet. Det er vel kun en eneste af de nævnte ting, der overhovedet har sin berettigelse:
- grundig servicering og renovering af booggier og undervogn (vel også motorer)
Resten af de beskrevne ting, er jo helt unødvendige og de rummer jo fare for, at toget ikke kan sammenkobles efter renoveringen (ny kørecomputer), at toget ikke kan holde til farten (nye vinduer i letmetal), at el og lys ikke virker (nye LED lys og stik ved sæderne) osv., hvis man piller ved disse ting. Toget virker jo perfekt. Det eneste toget kan have brug over 20 års levetidsforlængelse er vel, at det kan komme til at køre stærkere end det kan i dag. Det bør være målet med renoveringen af IC3 togenes undervogn, at man hiver 50 km mere i timen ud af disse fantastiske, topmoderne, aluminiumsbaserede togsæt. Ombetræk de nuværende udmærkede sæder, så bliver et perfekt tog, jo som nyt indvendigt. Forresten, der er allerede massevis af elektroniske lysskilte i IC3 toget, hvorfor i alverden så risikere, at de heller ikke virker efterfølgende, når DSB har pillet ved dem sammen med Bombardier.
03. okt 2011 kl 13:17
1. Vand og tis på gulvet på toiletterne kan løses ved at lave gulvet som en rist f.eks. med 1 cm x 1 cm huller. Spildevandet kan løbe igennem risten og ned på et skråplan under risten der fører vandet væk.
2. Toiletter kan laves som et modul der kan sættes ind og tages ud af IC3 toget. Det vil gøre det nemt at skifte til et rent toilet og udskifte et defekt toilet på et tog i drift.
04. okt 2011 kl 10:55
Ringsted-Næstved er en meget kort (omkring 30 km), men vigtig strækning. Næstved er Sjællands største by udenfor hovedstaden. Og strækningen skal alligevel elektrificeres som en del Femernforbindelsen. Så få det startet nu.
Hvad skulle formålet være med at elektrificere den nu? Alle tog i på strækningen er alligevel gennemkørende mod Nykøbing Falster/Rødby Færge/Hamburg
28. jan 2012 kl 08:50
Om hvad vil Bomtranz? Opfriske publikumsfadelingen og straks vælter det ind med forslag til stofbetræk og lamper.....
Fint, fint - men hvad med teknikken?
Bliver der monteret nye aksel/vendegear (de er ikke for gode i forvejen)?
Transportministeriets køretidsberegninger - hvor kompetente er de folk til det? Mig bekendt står BaneDanmark for den del af festen (husk at Trafikstyrelsen og Transportministeriet fik beregnet sig frem til en urealistisk køreplan på Kystbanen).
Hvad med dieselmotorerne? Vel er de lige skiftet og nye gearkasser monteret, men har Bomtranz tænkt at gøre noget her?
Nå, men publikum skal jo sidde behageligt når den gamle teknik bryder sammen...
Ellers ser jeg mønsteret fra tidligere tider (gående fra 1930'erne til langt op i 80'erne) - hvis den var gal med beskæftigelsen hos Scandia eller Frichs, så afgik et brev "henad august-november" med alle beklagelserne til ministeren. Håbet var jo klart at få penge på finansloven, som jo forhandles i november-december. Og det skete uhyggeligt mange gange at både Scandia og Frichs fik ordre på den baggrund - ofte med DSB som medspiller i kulissen.
Troede ellers at denne form for "tiggerbreve" var ophørt, men det skal åbenbart stadig prøves.
