Jernbanen mellem København og Malmø er i dag så belastet af godstog i transit mellem Sverige og Tyskland, at Banedanmark snart må sige nej til operatørernes ønsker om flere transporter.
Prop af godstog på Øresund afsporer Femerns jernbaneambitioner
Antallet af udenlandske godstog stiger mere, end Øresundsforbindelsen kan bære. Det afsporer hele ideen bag jernbaneforbindelsen over Femern Bælt, fastslår eksperter.
Læs også
Læs mere om
En stor stigning i godstogstrafikken over Øresund kan paradoksalt nok spænde ben for planen om, at Femernforbindelsen skal flytte mere gods over på jernbanen.
De 38 kilometer jernbane mellem København og Malmø er i dag så belastet af godstog i transit mellem Sverige og Tyskland, at Banedanmark snart må sige nej til operatørernes ønsker om flere transporter.
»Vi er tæt på en situation, hvor vi ikke længere kan give operatørerne adgang til at køre de godstog, de ønsker,« siger sektionschef Lasse Toylsbjerg-Petersen.
En sådan begrænsning af trafikken med godstog over Øresund vil afspore kongstanken bag jernbanedelen af den 42 mia. kr. dyre tunnel mellem Danmark og Tyskland: at flytte gods fra motorvejen over på skinner for at mindske miljøbelastning og trængsel.
Proppen på Øresund forhindrer ganske enkelt, at der kan komme flere godstog i den danske transitkorridor mellem Sverige og Tyskland, påpeger Thomas Rasch, jernbaneekspert og direktør for den danske del af rådgivervirksomheden Vectura:
»Og så er det jo uden betydning, at Femernforbindelsen i sig selv har masser af plads til nye godstog,« siger han.
25 pct. mere jernbanegods
Dugfriske tal fra Danmarks Statistik bekræfter godstogenes succes: Mængden af jernbanegods i transit gennem Danmark er steget med knap 25 pct. på blot et enkelt år. Alene i andet kvartal 2011 blev der transporteret 1,8 mio. ton gods i transitkorridoren mellem Øresund og Padborg - det højeste niveau nogensinde og 45 pct. mere end i 2007 før verdensøkonomien blev slået omkuld.
Og transportselskaberne har appetit på mere. Banedanmark har netop modtaget anmodninger om 30 flere godstog om ugen over Øresund, og Thomas Rasch er ikke i tvivl om, at interessen bliver endnu større med Femernforbindelsen, hvor jernbanegodset vil kunne flyttes langt hurtigere mellem Danmark og Tyskland.
Men hvis politikerne ikke gør en indsats for at tage proppen ud af Øresundsforbindelsen, tvinges de udenlandske virksomheder til at sende godset med de mere miljøbelastende lastbiler:
»Langt størstedelen af væksten i godstransporten mellem Skandinavien og Tyskland vil komme til at foregå på motorvejene,« siger han.
Den vurdering er jernbaneekspert Alex Landex fra DTU Transport enig i. Trafikpolitikerne i det nye folketing kommer derfor ikke uden om at finde penge til en ny jernbaneforbindelse til Sverige, f.eks. i form af en tunnel mellem Helsingør og Helsingborg, mener han:
»Ellers bliver det umuligt at leve op til den politiske ambition om mere gods på banen. At forsøge at presse flere godstog ud på Øresundsbanen er ren lappeløsning, som kun vil virke i få år. Alternativt havner vi i en situation, hvor væksten i godstransport kommer til at foregå på motorvejene,« siger Alex Landex.
