IC4 kan reddes med gammel sammenkoblingsteknologi
IC4 kan gøre comeback, hvis alle de italienske togsæt får udskiftet deres sammenkoblingsmekanisme med en gammel og driftsikker variant. Det vurderer transportministerens uafhængige eksperter ifølge DR Nyheder.
Tema
Læs også
-
International togekspert: At skrotte IC4's computer er DSB's sidste udvej
-
Politikere: Drop sammenkoblingen og lad IC4 køre som regionaltog
Læs mere om
IC4-togets avancerede koblingsteknologi skal bygges om, så det kommer til at ligne det over 20 år gamle koblingssystem fra IC3.
Det erfarer DR Nyheder, der har været i kontakt med flere uafhængige kilder tæt på IC4-projektet.
Efter Ingeniørens afsløringer af IC4-togsættenes ringe driftsstabilitet og manglende evne til at køre sammenkoblet, valgte transportminister Hans Christian Schmidt (V) i foråret at bede eksterne eksperter fra ingeniørfirmaet Atkins om at vurdere, om IC4-togenes tekniske problemer kan løses. Rapporten offentliggøres i løbet af oktober.
Men ifølge DR Nyheders oplysninger er eksperterne på vej til at konkludere, at IC4-togsættene kun kan komme til at køre tilfredsstillende, hvis togets sammenkoblingssystem konstrueres helt om.
Det er IC4's avancerede sammenkoblings-teknologi, der er det altoverskyggende problem ved IC4 og årsagen til, at statsbanerne ikke sender flere tog på skinner, selv om de er godkendt af myndighederne.
IC4-togets sammenkobling er skjult af to automatiske kåber, der skydes tilbage ved sammenkobling. Af sikkerhedsmæssige årsager kan toget kun koble med et andet tog, hvis alle togets døre er lukkede. Men under sammenkoblingen giver en række sensorer i toget meget ofte forkerte informationer trådløst til togsættets centrale kørecomputer, som dermed tror, at en togdør står åben, og dermed melder fejl.
Resultatet er, at togsættene ikke kan sammenkobles, før computerfejlen er nulstillet. I praksis betyder de mange elektromekaniske fejl, at det ifølge DR Nyheder kun er eksperter fra DSB's værksted i Aarhus, der kan sammenkoble IC4.
Den elendigt fungerende sammenkobling udgør et kæmpe problem i den danske intercitytrafik, hvor til- og frakobling ved perron og under passagerdrift er en helt elementær og nødvendig funktionalitet.
DR Nyheder mener desuden at vide, at juridiske eksperter har konkluderet, at DSB ikke kan komme ud af kontrakten med leverandøren, Ansaldobreda, uden at tabe milliarder.
Derfor tyder meget på, at IC4 ikke bliver skrottet. Men rollen som IC3's afløser er ifølge trafikeksperten Alex Landex for længst udspillet.
»IC4 bliver et supplement til IC3,« siger Alex Landex fra DTU Transport.
I august kunne Ingeniøren afsløre, at det stort set ikke var lykkedes for DSB at øge antallet af sammenkoblede IC4-tog i passagerdrift, og at DSB dagligt kun benytter ca. 4 af selskabets 33 typegodkendte IC4-togsæt til at køre sammenkoblet med passagerer.
I løbet af sommeren opgav DSB således helt at sende sammenkoblede IC4-tog i passagerdrift, ligesom statsbanerne aflyste et større antal planlagte sammenkoblede afgange i efteråret.
