Det er sådan der køres i dag!!

I Lyntog er det København-Høje Tåstrup-Odense-Fredericia-Vejle-Horsens-Skanderborg-Aarhus og 1 minut ved mellemstationer med undtaglese af Fredericia. Det er to minutter til at hænge bagtoget af.

I Lyntog er "drifthastigheden" ca. 155 -160 km/t. Der kører tog foran det. Det tager omkring 3 minutter at bremse, tage opholdet og accelerere igen. Det er kun i Jylland 4 stationer det skal ved. Hvilket er det ingen problemer med at få det tabte indhentet igen, fordi der er længere til toget foran og plads til at de 180 km/t som toget må køre.

Jens Lindhard

Strategiskifte !

Er det et anliggende for DSB?

Kontraktuelt er det vel Transportministeriet som bestiller kørsel hos DSB! Og hvis der skal lægges en ny linje, er det vel i sidste instans politikerne som gør det.

Re: Det er sådan der køres i dag!!

Der køres ikke sådan i dag.

Så vidt jeg forstår forslaget skal togene mellem København og Århus og mellem København og Sønderborg køre i pendulfart og derfor ikke fortsætte andre steder hen og der skal ikke være direkte tog fra KBH til Aalborg, Herning og Esbjerg som der er nu. Det vil regionalisere driften betydeligt hvis landet på den måde splittes op i delstrækninger og en togfører ikke pludselig står i Herning og skal hjem til København.

Konkurrence og den kapitalistiske model.

Man kan muligvis regne ud at den nuværende driftsform med kobling i Fredericia og Aarhus er den transportmæssige bedste afvikling af trafikken. Jeg er dog ikke engang overbevist om dette.

Det øjeblik hvor konkurrencen bliver givet fri på København-(Odense)-Århus så kommer der nok en lavpris leverandør med en retur billet under 400 kr. Det vil trække så stor en del af passagererne at der ikke er passagerer tilbage til betale for DSB kørsel mellem København og Fredericia. Vi kan lige så godt vænne os til tanken om at skulle skifte tog hvis vi skal udenfor Kbh-Årh linierne

mønster

ville der ikke danne sig et mønster hvis man gav togtiderne fri som pendlerne kunne indrette sig efter, hvis alle togtider blev givet fri og sidelinjerne ventede på hovedlinjerne, der skulle så bare startes på samme klokkeslet om morgenen?

Re: Det er sådan der køres i dag!!

@ Klaus Kristensen

Jo der gør (jeg ved det. Jeg har kørt som lokomotivfører på den tur. Mange gange)!

Det er lige meget om togene forsætter til Aalborg/Lindholm eller ej. Der er jo et tog der kører den modsatte vej. Til Esbjerg og Herning er det lige meget om togføren skal skifte tog eller ej (det sker i Fredericia/Vejle. Hvis der er behov for det).

De "stoptog" der er i mellem, kører kun til Odense/Fredericia. Så der er intet problem med dette, for tog der skal til Aarhus/Aalborg eller Sønderborg.

Jens Lindhard

UHA...

...det virker som et oplæg til yderligere privatisering, som IKKE er til nogen fordel for den brede del af passagererne (ikke nødvendigvis de bredbagede).

Det svarer til busdriften som mange steder er optimeret for de strækninger hvor der er mange rejsende - udemærket - men det sker på bekostning af de mere tynd besatte strækninger, hvilket som bekendt har ført til nedlæggelse af busruter.

Den gamle strategi, som IC3 og IR4, har fungeret "perfekt" i, var planlagt ud fra den danske geografi, og den eneste grund til at det ikke er helt perfekt er at folketinget gang på gang har syltet elektricificeringen af hovedstrækningerne, og hellere har villet give penge til et højhastighedstog (sådan et smart et med aerodynamisk front).
Da jeg i sin tid (for 3 år siden) bla kørte lyntog Kbh-Århus var cruisehastigheden omkring 120 km for at det gav en glidende kørsel.

Så længe vi har mange forskellige typer tog kørende på de samme skinner, er det en meget vanskelig opgave hvis hastighederne er for forskellige.
I dag kører jeg godstog (100/120km) og vi hænger OFTE bagved regionaltoget mellem Odense og Fredericia; det stopper 10 steder undervejs. Det betyder igen, at godstoget må ligge på en hastighed på omkring 60-62 km.

Hvis man indfører pendultog med få stop (= udbygning af antallet af lyntog) uden at løfte serviceniveauet (= antal afgange) på alle de stationer, der ikke kommer til at indgå i den pendulkørsel, vil det give en kæmpe serviceforringelse for de mange, der ikke liiige følger pendulkørslens mønster.
Frit fra hukommelsen lød sloganet den gang fra 1998: Gode Tog Til Alle.
Dén strategi har vist sin berettigelse og succes, og det vil være synd at smide den ud med badevandet bare fordi et poppet konsulentfirma skal komme med ny ideer, der skal være letfordøjelige for nogle politikere. DIXI

Privatisering

Det lyder som et oplæg til fremtidig togdrift udtænkt af den tidligere borgerlige regering, støttet af Dansk Folkeparti.
Hovednettet til Aarhus og Sønderborg befares af et selskab og alle de øvrige baner kan så befares af diverse private selskaber der kan vurdere om det kan betale sig at køre tilslutningstog til / fra stationerne hvor togene fra København holder.

Det vil betyde højere priser og færre tog særligt morgen og aften.

Hvis det er holdningen at borgerene uden for storbyerne ikke betyder noget og ikke kan tilføre Danmark noget, er dette en rigtig god løsning.

Re: Privatisering

Det lyder som et oplæg til fremtidig togdrift udtænkt af den tidligere borgerlige regering, støttet af Dansk Folkeparti.

Nærmere som et Politiken-forslag.

Hvis det er holdningen at borgerene uden for storbyerne ikke betyder noget og ikke kan tilføre Danmark noget, er dette en rigtig god løsning.

Hvad er problemet med skift?

I stort set alle andre europæiske lande kan folk sagtens finde ud af, at skifte tog undervejs uden de store problemer. Du har byer som Berlin, hvor folk i nogle tilfælde skal skifte mellem banegårdene fordi deres forbindelse afgår fra en anden banegård end den hvor den de er ankommet til.
Så tager man bare S-Toget. Ingen problemer der.

Er danskerne så dovne at de ikke kan klare at skulle gå fra Spor 1 til 4? Det er jo ikke ligefrem fordi vores "banegårde" er store og kaotiske.

Re: Hvad er problemet med skift?

I Er danskerne så dovne at de ikke kan klare at skulle gå fra Spor 1 til 4? Det er jo ikke ligefrem fordi vores "banegårde" er store og kaotiske.

Det var en lidt upassende komentar Marc.
Danskerne skifter dagligt og hjertens gerne mellem S-tog og IC og Lyn osv. Det er ikke skiftene der er problemet. Hvis der blot er togafgange nok, så går det fint. Problemet er at stå i halve og hele timer på Sorø f.eks og se alle togene passere uden at stoppe, fordi togkapaciteten bliver brugt på disse nye pendultog, hvorved antallet af tog der stopper i Sorø bliver beskåret.

Re: Hvad er problemet med skift?

I Er danskerne så dovne at de ikke kan klare at skulle gå fra Spor 1 til 4? Det er jo ikke ligefrem fordi vores "banegårde" er store og kaotiske.

Det var en lidt upassende komentar Marc.

Danskerne skifter dagligt og hjertens gerne mellem S-tog og IC og Lyn osv. Det er ikke skiftene der er problemet. Hvis der blot er togafgange nok, så går det fint. Problemet er at stå i halve og hele timer på Sorø f.eks og se alle togene passere uden at stoppe, fordi togkapaciteten bliver brugt på disse nye pendultog, hvorved antallet af tog der stopper i Sorø bliver beskåret.

Når nu rapporten er lækket, kunne den så ikke blive offentliggjort, så man præcist kan se, hvad den foreslår, og hvordan det leder til den nævnte besparelse.
Ideen med at lade tog køre i pendulfart København-Århus og så lade passagerer til videre fart nordpå lyder meget som den, DSB allerede har adviseret for IC-driften, hvor der skal stiges om til/fra MR-tog i Århus. Og alle der kører mod Viborg-Skive-Struer gør det jo i forvejen.

Er det så rapportens anbefaling, at det også skal ske for Lyntog?


Michael Moser Thomsen antager, at pendulfartebn bliver som non-stop tog eller kun stop på de nuværende lyntogsstationer - men er der noget i artiklerne der peger på at det er ddet man mener?

Re: Hvad er problemet med skift?

Når nu rapporten er lækket, kunne den så ikke blive offentliggjort

Kig her: http://ic3.dk/?p=3033