Jordskælv og tidspres bliver de største udfordringer for de danske, britiske og amerikanske Cowi-ingeniører, der de næste tre år skal detailprojektere en ny hængebro over Izmit-bugten i Tyrkiet.

Den næsten tre kilometer lange hængebro, der er tegnet af det danske artiktektfirma Dissing + Weitling, skal nemlig ligge i et område, hvor jordskælv er så sikre som Allah i moskeen.

Området er en del af den nordanatolske forkastningszone og blev i 1999 ramt af et 7,4 MMS jordskælv, der kostede 17.127 mennesker livet og gjorde 250.000 hjemløse. Det var ifølge det amerikanske US Geological Surveys det 11. jordskælv i området med en styrke over 6,7 MMS.

Derfor er jordskælvssikring altafgørende.

»Risikoen for jordskælv stiller særlige krav til vores rådgivning, og vi trækker derfor blandt andet på jordskælvsspecialister fra vores datterselskab i Californien. Helt kort fortalt sikrer vi broen mod jordskælv ved bl.a. at lade pylonerne hvile på et betonfundament, som står på nogle store stenpuder, som pylonerne kan glide hen over i tilfælde af meget store jordskælv. På den måde bliver broen delvist isoleret fra den voldsomme energi, som et evt. jordskælv frigiver,« siger projektleder Kent Fuglsang, der skal stå i spidsen for de knap 80 Cowi-ingeniører, der bliver involveret i Izmit Bay-broen.

Broen får et frit spænd på 1.550 meter – 74 meter kortere end Storebæltsbroen, som Cowi også stod bag. Men risikoen for jordskælv betyder, at Cowi har valgt at bygge de 250 meter høje pyloner i stål i stedet for beton som på Storebæltsbroen.

»Lav vægt er altafgørende i et jordskælvsområde, og stål er 6-7-8 gange stærkere end beton, så vi kan nøjes med meget mindre. Den lave vægt reducerer den belastning, du vil opleve ved jordskælv. Samtidig er stål mere fleksibelt.«

Cowi vandt opgaven som en del af et hold med den japanske entreprenør IHI. Konkurrenterne kom fra Kina og Korea, men IHI/Cowi kunne bygge broen både hurtigere og billigere end konkurrenterne, så allerede i foråret blev IHI udvalgt som den foretrukne entreprenør, og siden har IHI og bygherren forhandlet om økonomi og finansiering, mens Cowi har kunnet samle et hold og forberede den detaljerede designfase.

Her i begyndelsen af september faldt de sidste ting på plads, og IHI kunne skrive under på opgaven, der giver entreprenøren næsten 6 mia. kr. Cowis andel er dog mere beskeden, fortæller Kent Fuglsang.

»Vores honorar ligger på den rigtige side af 100 mio. kr. Men opgaven betyder også meget i forhold til at bevare den position, vi har på markedet for store hængebroer. Når Izmit Bay-broen står færdig, og Messina Broen er lavet, så har Cowi projekteret nummer 1, 4 og 5 på listen over verdens største hængebroer.«


Brobyggeriet går i gang allerede næste år og skal stå klar i løbet af 2015. Der er nemlig stærkt brug for broen, der er en del af en 422 kilometer lang motorvej mellem millionbyerne Istanbul og Izmir.