Københavnske bilister får selv den største regning for betalingsringen
Bilpendlere fra København og Frederiksberg kommer til at krydse ringen over dobbelt så mange gange som pendlere fra de omkringliggende kommuner, viser undersøgelse fra DTU Transport. Dermed kommer københavnerne også til at betale den største del af regningen.
Se her, hvor pendlerne kommer fra, når de skal passere en kommende betalingsring omkring København. Kortet viser den procentvisefordeling af bilpendlere. (Grafik: DTU Transport)
Læs også
-
Finansministeriet: Betalingsring er eneste løsning i København
-
Leder: Betalingsring vil forvandle København til en middelalderby
-
Transportminister: Betalingsring vil kræve mega-investeringer
-
To teknologier kan sikre gnidningsfri betalingsring omkring København
Læs mere om
38 procent af de bilpendlere, der kommer til at passere en fremtidig betalingsring omkring København, bor selv inden for betalingsringen. Det er over dobbelt så mange som de bilpendlerne, der kommer fra de nærmeste kommuner fra Hvidovre i syd til Gentofte i nord.
Det viser et notat fra DTU Transport om betalingsringen i forbindelse med den netop overståede valgkamp. Og her ses det altså, at det bliver de københavnske bilister, der kommer til at betale mest for at holde bilerne ude af byen.
Carsten Jensen er centerleder på DTU Transport, og han forklarer, at man kan se, hvor bilisterne kommer fra i undersøgelsen, men ikke hvor de kører hen. Men der er groft sagt to muligheder for, hvorfor de københavnske bilejere vil krydse betalingsringen mest.
»Der kan sagtens være nogen, som bor i København eller på Frederiksberg, men som arbejder i kommunerne uden om. Med den måde, betalingsringen er skitseret på, så er der også en del, som bor på den ene side af ringen, men arbejder på den anden side. Og så er der jo også nogle, der bor i yderkanten af København, men som tager bil til arbejdet centralt i byen, fordi de har et specielt behov,« forklarer Carsten Jensen.
Han understreger dog, at det høje tal også skyldes, at der simpelthen bor flere mennesker inden for betalingsringen.
Bilisterne skal de første to år betale 15 kroner i de travle morgen- og eftermiddagstimer. Senere bliver prisen øget til 25 kroner. S og SF, som står bag forslaget, forventer, at det vil få biltrafikken til at falde med ca. 35 procent, som så skal flyttes til alternative transportmidler som tog, bus og københavnernes ven, cyklen.
Ingeniører pendler i bil
Undersøgelsen fra DTU Transport giver nogle klare tegn på, hvem der bruger bilen til at pendle. Og her kunne ingeniører godt passe ind. 55 procent af pendlerne har nemlig en lang eller mellemlang uddannelse, og 48 procent tjener mere end 400.000 kroner årligt. Som modstykke er det kun fire procent af bilpendlerne, som tjener under 200.000 om året.
Undersøgelsen viser også, at 58 procent af bilpendlerne, der krydser betalingsringen, bor mellem 5 og 24 km væk. Og det skyldes selvfølgelig, at der i oplandet til København bor rigtig mange mennesker, forklarer Carsten Jensen.
Noget af det, som DTU Transport også har undersøgt, er, hvordan pendlerne kombinerer de forskellige transportformer. Her ses det tydeligt, at bilejerne er svære at hive ud af bilerne, for mens 28 procent tager cyklen i forbindelse med bus eller tog, er det kun 12 procent, der tager bilen til bus eller tog.
»Vi ved, at når man først sidder i bilen, foretrækker man at blive siddende,« forklarer Carsten Jensen, der dog understreger, at det ikke er noget, man har undersøgt i denne rapport.
Alle tallene i undersøgelsen gælder i tidsrummet mellem kl. 5 og 21. Og når man ser på det samlede antal af pendlere, der krydser betalingsringen, står personbiler for 39 procent og det kollektive for 36 procent.
Kigger man på fordelingen på formål, står pendling for 46 procent. Fritid for 30 procent, indkøb for 14 procent, og hente og bringe og erhverv står hver for fem procent.
