Ekspert: Sådan kan GPS-roadpricing beskyttes mod jamming
Frygt for snyd med jammere eller manglende GPS-signal i tunneller bør ikke afblæse GPS som egnet roadpricing-teknologi, lyder det fra projektleder for nordjysk ITS-projekt.
Læs mere om
Teknologiske knaster som billigere jammere købt via nettet og tunneller uden GPS-dækning behøver ikke være showstoppere for et GPS-baseret roadpricingsystem.
Det mener i hvert fald Svend Tøfting, projektleder for det nordjyske projekt ITS Platform (Intelligente Transport Systemer).
Projektet gennemføres af Aalborg Universitet i samarbejde med virksomhederne Inntrasys og GateHouse. Også Aalborg Kommune, Beredskabscenter Aalborg, Danmarks Radio, Vejdirektoratet og Nets (PBS) deltager i projektet, som handler om at gøre trafikken mere sikker, mere effektiv og mere miljøvenlig.
Projektet omfatter for øjeblikket ikke GPS-roadpricing, men ITS-platformen vil ifølge Svend Tøfting let kunne justeres, så det overvåger kørsel på vejene og efterfølgende betaling.
I et blog-indlæg på ing.dk slog Svend Tøfting for nylig til lyd for, at et GPS-baseret afgiftssystem er den rigtige løsning, hvis politikerne ønsker kørselsafgifter.
Læs også: GPS-baserede kørselsafgifter testes allerede næste år
Og sådan et system vil godt kunne laves på en måde, så det ikke uden videre vil kunne omgås med eksempelvis en GPS-jammer, forklarer Svend Tøfting.
»Det er noget af det, der skal afklares. Du har mulighed for via GSM-signaler at se, om bilen bevæger sig. Du kan også se via ODB-II-stikket (datainterface i nyere køretøjer, red.), om man jammer, fordi man kan se, om man rent faktisk bevæger sig,« siger han.
Så hvis de øvrige teknologier indikerer, at bilen er i bevægelse, men GPS-signalet viser stilstand eller ikke er tilgængeligt, så vil eventuelle jammere på den måde kunne afsløres, forklarer Svend Tøfting.
Også i tunneller
Hvis GPS-signalet forsvinder, så kørslen ikke længere bliver registreret, behøver det dog ikke være, fordi bilisten jammer signalet. Satellitsignalerne kan også have svært ved at finde modtageren, hvis bilen eksempelvis kører i et bymiljø med høje bygninger eller i en tunnel. Svend Tøfting mener dog ikke, den slags scenarier nødvendigvis vil give anledning til problemer med et GPS-baseret roadpricing-system.
»Der er både accelerometre og gyrometre indbygget i det udstyr, man har i dag, så man ekstrapolerer, når man kører igennem tunneller osv. Så der findes systemer til det,« siger han.
Internetdækning ikke nødvendig
Én ting er manglende GPS-dækning, noget andet er forbindelse til internettet, når roadpricing-hardwaren i bilen skal afregne den løbende kørsel med et backend-system. Men det vil dog ikke være nødvendigt med konstant netdækning, for at GPS-roadpricing kan fungere, fortæller Svend Tøfting.
»Beregningen af roadpricing sker løbende ude i bilen. Man behøver ikke at have netdækning overhovedet, det skal man kun have, når man skal afrapportere,« siger han.
Den løbende beregning forestiller Svend Tøfting sig kan ske via en tæller i bilen, som ved hjælp af satellit-signalet holder øje med, hvor bilen bevæger sig. Og derfor er der heller ikke grund til at frygte overvågning i forbindelse med GPS-roadpricing, mener han, da bilens positionsdata som udgangspunkt ikke bliver videresendt, for at beregningen kan finde sted.
»Det eneste tilfælde, hvor man er nødt til at vise, hvor man har været henne, er, hvis man ikke er enig i prisen. Så er man nødt til at vise, hvor man har kørt, og så er der nogen, der bliver nødt til at kigge på det. Der kan være nogle regler og nogle sikkerhedsmæssige udfordringer omkring det, men ellers behøver det slet ikke komme ud af bilen, hvor man har kørt,« siger han.
Snyderi og bip-signal
Alt afhængig af, hvordan roadpricing-hardwaren bliver implementeret i køretøjet, vil det eventuelt være muligt for folk med den rette kombination af evne og vilje at pille hardwaren ud af køretøjet eller slukke for elektronikken, som så ikke længere kan registrere, om et køretøj bevæger sig, og om der i den forbindelse skal betales roadpricing.
Men den slags vil kunne forhindres, hvis roadpricing-systemet bliver lavet på en måde, så hardwaren eksempelvis en gang i døgnet via mobilnettet sender informationer om, hvorvidt et køretøj har bevæget sig eller ej. Samtidig kan informationerne også indeholde afregningsoplysninger i forbindelse med døgnets kørsel, foreslår Svend Tøfting.
»Systemet kan jo programmeres til at sende et 'bip' en gang i døgnet, og hvis det ikke sker, så skal folk møde ind til syn eller noget lignende,« siger han og tilføjer:
»Hvis en bil holder stiller i tre år, så er der et eller andet galt.«
Skulle folk alligevel forsøge at snyde, mener Svend Tøfting dog ikke, det i sig selv vil være en katastrofe, hvis straffen er tilstrækkelig stor for at blive taget i snyderi.
»Hvis der er 7 procent, der gør det, og bøderne er store nok, så fred være med det,« siger han.
