I Danmark bruger vi opacitetsmålemetoden til at syne dieselbilers partikelfiltre. Men den metode er ikke god nok, mener en tysk ekspert.

»Jeg synes ikke, opacitetstesten er acceptabel til at teste, om partikelfiltre virker ordentligt. Det er en meget gammel metode, så den er ikke tilstrækkelig til at måle moderne biler,« forklarer Thomas Ost, som til dagligt arbejder for den tyske synsvirksomhed TÜV Dekra Automobil.

Han var en af de foredragsholdere, som var inviteret til at tale ved et temamøde om kontrol af partikelfiltre. Mødet blev afholdt af Trafikstyrelsen og Miljøstyrelsen i sidste uge, og var kulminationen på tv-programmet 'Operation X’s udsendelse ’Den usynlige dræber’, om busser der kunne bestå syn med defekte partikelfiltre.

Røggastæthed
Man måler udstødningen eller røggastætheden i K-værdi, og i Danmark må en dieselbiler ikke overskride grænsen på 0,2 m-1 for at bestå synet. Det er relativt lavt, men problemet ligger i, at opacitetsmåleren, som de danske synshaller bruger til at tjekke røggastætheden, slet ikke kan måle så lavt, forklarer den tyske ekspert.

»I Tyskland laver Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB) godkendelsesproceduren for måleudstyr til syn, og deres vurdering af opacitetsmålemetoden er, at der kan være en upræcished på 0,3 m-1. Det betyder, at eksempelvis værdien fra 1,0 m-1 i virkeligheden kan være 1,3 m-1 eller 0,7 m-1. Så du kan simpelthen ikke måle grænser på 0,2 m-1 præcist.«

På ing.dk har vi tidligere skrevet, at opacitetstesten blev frikendt i den ufærdige rapport fra Force Technology. Men tyske undersøgelser giver ikke grundlag for at frikende opacitetstesten. Det er man nu også blevet opmærksom på hos Trafikstyrelsen.

Trafikstyrelsen: Rapporten er endnu ikke færdig.
I styrelsen vil man ikke udtale sig om, hvorvidt opacitetsmetoden bliver eller ryger på porten. Men centerleder i Trafikstyrelsens Center for Grøn Transport Niels-Anders Nielsen understreger, at undersøgelsen stadig ikke er afsluttet.

»Det var de foreløbige resultater, vi præsenterede på temamødet, og vi inviterede tyske eksperter op for at høre deres erfaringer. De oplysninger kommer til at indgå i vores videre overvejelser,« fortæller Niels-Anders Nielsen.

I løbet af efteråret vil der komme en udmelding med forslag til nye løsninger fra Trafikstyrelsen og Miljøstyrelsen, men indtil da vil han ikke drage nogen konklusioner.

En af de nye teknologier, der kan være oplagt til at erstatte opacitetsmålemetoden, er lysspredningsteknikken eller på engelsk scattered light principle. Princippet er det samme som ved opacitetsmetoden. Man lyser stadig udstødningen op og registrerer partiklerne, men lysspredningsteknikken anvender en eller flere lasere og er langt mere præcis. Den skulle således være i stand til at kunne måle en K-værdi ned til 0,001 m-1.

Denne metode vurderes til at være en af de mest oplagte, da den opfylder flere af kravene fra synsvirksomhederne, blandt andet har den en relativ lav pris, stor robusthed, driftsikkerhed og enkel betjening.