Det er IKKE en almindelig cykel. Det kan ikke siges ofte nok, og en af de situationer, hvor du opdager det, er når du skal planlægge din rute. Lad os først og fremmest antage, at du ikke har købt din kulfiber-lækre tyske HPV med specialdæk og 72 gear for at hente rundstykker hos bageren om søndagen, men snarere med henblik på pendling. Det vil sige lange afstande hver dag, men ofte den samme rute på tværs af forstad, land og by.
De fleste danskere går nok rundt med en opfattelse af, at Danmark må være Verdens Førende Cykelland. Det ville nok også være en overdrivelse at kalde dette en vildfarelse, for det ER altså meget cyklerne, der bestemmer, især i byerne. Men ser man det nærmere efter i sømmene, er det danske landskab - og især byrummet – ikke særligt venligt stemt overfor langdistance-cykelpendling på liggecykler, kabinecykler og andre specialcykler. Cykelstierne og ruterne er generelt anlagt med henblik på kortdistance-pendlere og almindelige cykler. Det vigtigste råd, man kan give i denne forbindelse er:
Planlæg og afprøv din rute med liggecyklens øjne, før du køber din cykel.
Vær desuden opmærksom på følgende:
05. sep 2011 kl 10:39
busstoppesteder (hvor du, kære cyklist, jo skal holde tilbage for fodgængerne!)
05. sep 2011 kl 11:18
busstoppesteder (hvor du, kære cyklist, jo skal holde tilbage for fodgængerne!)
Kun såfremt der ikke er et helle - hvilket der er ved rigtig mange busstoppesteder.
At mange fodgængere ser stort på det faktum og bare vader ud, er så en anden sag - og man skal selvf. være varsom som cyklist - da fodgængere er "den bløde part".
05. sep 2011 kl 11:29
Ja og mange cyklister ser stort på det faktum, at fortovet kun er for fodgængere og ikke en 'sekundær' cykelsti til at køre mod færdslen på.
Har du overvejet at montere kameraet på din cykelhjelm istedet for på cyklen? Det vil formentlig give nogle mindre rystede billeder.
Har du overvejet at montere kameraet på din cykelhjelm istedet for på cyklen? Det vil formentlig give nogle mindre rystede billeder.
05. sep 2011 kl 16:10
Ja og mange cyklister ser stort på det faktum, at fortovet kun er for fodgængere og ikke en 'sekundær' cykelsti til at køre mod færdslen på.
Så det ene forsvarer det andet - Eller hvad var din pointe?
Eller du er måske typen der også smider skrald på gaden og bryder andre love - fordi "de andre er også fjolser" ?
Jeg har nu fået set alle 6 af Christians videoer som han linker til foroven.
Det ser ud til at Christian kører åbent og dermed er det ikke en velomobil, men kun en åben 3 hjulet liggecykel. Dette betyder også at Christian ikke får nogen aerodynamisk gevinst.
Det ser ikke ud til at Christians vej er specielt meget mere bumpet end dem jeg kører på, måske Christians kamera ophæng er med til at give illusionen af en bumpet vej. Kamera vil altid vise at den er mere bumpet end den føles når man cykler den.
Det ser ikke ud til at Christian kører hurtigere end 25 km/t, der hvor el motoren skal slå fra i følge loven. Jeg har ingen el motor i min Mango velomobil, kun ren cykling. Min egen hastighed svinger langt mere end Christians, jeg har en højere topfart end Christian, men min gennemsnitsfart er nok lavere end Christians, men det kan nok også skyldes at jeg vejer 110 kilo, og at jeg kører helt ind til ydre Nørrebro hvor jeg bor.
Jeg synes ikke at Christians videoer illustrerer at der skulle være problemer med at cykle i en velomobil, og jeg synes slet ikke at han illustrerer fordelene (lav vindmodstand, beskyttelse i regnvejr, kulde, ...)
Det kunne godt se ud som om Christian har behov for mere end en ringeklokke, altså et horn, eller måske en elektrisk ringeklokke. Det er måske også en fordel af have højtalere og spille musik således at folk kan høre dig komme tættere og tættere på, præcis lige som en knallert kan høres på lang afstand.
Generelt synes jeg at Christian blander flere forskellige problemer sammen.
Ruteplanlægning for liggecykler og velomobiler/kabinecykler
Planlæg og afprøv din rute med liggecyklens øjne, før du køber din cykel.
i bytrafikken og på landeveje kan det være svært at blive set på en lav cykel
Hvis du skal zig-zagge rundt i en større by fuld af myldretidscyklister go busstoppesteder
mister du hurtigt fordelene i forhold til almindelige, kedelige cykler
stiernes beskaffenhed, der kan gå mange måneder – om ikke år - fra et hul opstår på en cykelsti tæt på kommunegrænsen, til det bliver lappet. Stien mellem Roskilde og København er f.eks. fuld af glasskår, huller, buler og forsænkede kloakriste,
for en trehjuler er stier med stor sidelæns hældning virkelig en pestilens.
Det er derfor, jeg valgte en cykel med fuld affjedring.
Undgå smalle gader uden cykelsti. Især parkerede biler er irriterende og reducerer din gennemsnitshastighed og det kan være særdeles ubehageligt og efter min mening også farligt at passere en parkeret bil på en stærkt befærdet gade.
Hvis du hidtil har været bilist, så husk at du ikke bare kan tage et venstresving ude i midten af krydset, men skal hen og vente på hjørnet som alle de andre cyklister. Det koster rigtigt meget tid (1-3 minutter pr. stk) og planlæg derfor med så få sving som muligt, især venstresving.
Mange cykelstier er som sagt planlagt for langsomme kortdistancependlere i lokalsamfund. Det betyder, at man hele tiden skal svinge (nogle gange 90 grader), køre underlige omveje, krydse små finurlige broer og så i øvrigt holde sin højrevigepligt (!!!!!). det dur simpelthen ikke i pendlersammenhæng. Kør langs med landevejen i stedet, hvis der er en cykelsti.
Du kan heller ikke rent praktisk køre på de samme ruter som andre cyklister. En kabinecykel kan for det meste ikke passere bomme, ramper og trapper som den møgtrappe, der går ned fra Dybbølsbro ved Fisketorvet i København. Liggecykler kan ofte komme under bommene. Flere steder i de store byer er der ekstraordinært smalle stier eller passager, der ikke kan passeres med en kabinecykel eller en liggecykel, selv om de oftest er lidt smallere end de mange ladcykler. Dette kan medføre omveje på op til en kilometer, hvis du er uheldig. Smalle stier kan også medføre, at du ikke kan overhale en almindelig cykel
Landeveje er noget bras. Du er svær at få øje på bag en bakke (med mindre du monterer et lille markørflag på toppen af din ellers så supercool maskine). Det er på landevejene, at de fleste alvorlige trafikulykker sker generelt, og om vinteren er de dødens pølse, også rent motivationsmæssigt. Undgå dem, hvis der ikke er stier.
Undgå de mest befærdede kryds. Der kan opstå mange farlige situationer med højresvingende lastvogne og varevogne, og de andre cyklister synes, at du er i vejen, selv om du er hurtigere end dem.
Husk, at selv den mest direkte rute kan tage længere tid end en omvej. Er det for eksempel umagen værd at bestige Valby bakke eller vil det være mere hensigtsmæssigt for dig at køre sydover, hvis du skal til København fra Roskilde? Kan du køre uden om lyskryds (de kan virkelig forsinke dig markant)?
Husk at indregne din forøgede transporttid på minussiden, når du tager din beslutning. Du kan ikke læse, spille PSP eller surfe på nettet, mens du kører.
Hvis der skal hentes børn i den anden ende af ruten, er det måske en idé at finde ud af, om det er muligt at omlægge dine arbejdstider - især, hvis du ikke har 100% opbakning til dit latterlige cykelprojekt fra din partner.
Jeg kan p.t. i mellemrimelig form pendle 30,5 km med bykørsel og det hele på 1 time og 15 minutter, målet er en rund time. Jeg har brugt betydeligt længere tid på at forcere præcis den samme distance både med bil og tog adskillige gange. Men med en punktering, regnvejr, meget trafik og en dårlig dag, kan man snildt lægge en halv time og et kvarter til et brusebad oveni.
Cykler med mere end to hjul er forbudt i regionaltoget – uanset dimensioner (ja, du læste rigtigt).
Generelt er konklusionen nok, at hvis det er din drøm at være liggecykelcykelpendler over sund og bælt, så slå det ud af hovedet. Køb en storskærm, en ventilator og en kondicykel eller flyt til Holland.
Husk, hvis du kører til et andet land i din kabinecykel, at den ikke nødvendigvis er lovlig i der. Der er forskel på færdselslovgivningen, og der kan være særlige krav til dens indretning og kørsel, som du bør sætte dig ind i, før du planlægger at køre til Paris.
Tvært imod. Pointen er, da du åbenbart ikke selv kan se det, at cyklister nok er de mest anarkistiske trafikanter overhovedet. Ingen regler synes at gælde for dem.
At vise hensyn er den vigtigste paragraf i færdselsloven.
06. sep 2011 kl 08:08
Jeg har tit kørt stort set samme rute som Christian gør på sin Trike, dog i bil, men jeg tror at tiden kan forbedres en del, hvis der køres mere flydende, dvs. at farten afpasses bedre med lyskrydsene, så man undgår at skulle bremse helt ned for rødt lys.
Det kommer givetvis helt af sig selv, når Christian har kørt ruten flere gange, og får rytmen i lyskrydsene ind under huden.
Så slog det mig, at der er motorassistance på stort set hele tiden, og det undre mig lidt, men det kan selvfølgelig være at Christian kører uden kåbe, dvs. som trike og ikke velomobil, eller at Christian endnu ikke er kommet helt i form (selv om den sikkert er bedre end min)....
Motoren slår fra ved 25 km/t, og med trike, specilt med kåbe skulle det være muligt at holde en højere fart pga. mindre vindmodstand - eller hvordan?
En grundlæggende forskel er at hvis en cyklist kører galt så kommer de selv til skade, hvorimod at hvis en billist kører galt så kommer de ikke altid selv tilskade,
06. sep 2011 kl 09:08
I nogen tilfælde - helt sikkert. Men jeg kan stadig ikke se hvad pointen er?
Det virker jo som om i mener at det er ok at fodgængere går rundt som det passer dem, uagtet regler - fordi der også findes cyklister der opfører sig som fjolser i trafikken (der er muligvis en overvægt af cyklistfjolser).
Som cyklist ser jeg meget ofte fodgængere (og folk der skal op på deres cykel) - der lige pludselig går ud foran en på cykelstien - fuldstændig uden varsel og uden at se sig for.
Sjovt nok gør de (forhåbentligt) ikke det på vejen - men de må have mere respekt for 1 ton bil, der ikke kan nå at stoppe, end en cykel der skal forsøge at lave en undvige manøvre - uden at køre ind i andre i forsøget.
Når jeg cykler har jeg hele tiden styr på hvem der er bag mig og hvor langt væk de er - især når jeg ser cyklister og fodgængere foran mig - da jeg desværre må forvente at de gør absurde ting, fuldstændig uden omtanke.
06. sep 2011 kl 09:58
Som supplement kan jeg oplyse, at jeg prøvekørte Albertslundruten her til morgen, som er en af de eksperimentelle cykelsuperstier, der er en del af et samarbejde mellem Københavns kommune og en del omegnskommuner. Hvad angår mængden af støj og udstødningsgas er den meget bedre and Roskildevej, men den dumper på cykelstiens fysiske beskaffenhed, skiltning, mængden af krydsende fodgængere og generel fremkommelighed i forhold til bomme, sving, lyskryds, ramper mv.
Den forlængede min køretur med 15% og min køretid med 25% - så for en langdistancependler er den ikke et reelt alternativ.
Og ja, Jon, det er p.t. kun en trike, jeg har, men den er faktisk valgt specifikt for at blive bygget om til en Interceptor velomobil, da det er en Steintrikes Mungo Sport, som udgør selve cykeldelen i Interceptoren. En trike har dog stadig en aerodynamisk fordel i forhold til en almindelig cykel, vil jeg hævde, men hvis du har en vindtunnel, kan vi jo lade det komme an på en prøve :-) - jeg søger forresten en sponsor til kåbe-projektet.
Man må endelig ikke misforstå ånden i ovenstående indlæg - jeg er utroligt glad for min cykel, det er en rigtig fin løsning i forhold til at kombinere transport, motion og miljøvenlighed etc. etc., men jeg vil nu holde fast i min opfattelse af ruten.
Jeg har været i meget grundig dialog med DSB om emnet, og det da muligt, at man kan snige sig med toget uden at blive opdaget, men de er meget specifikke med reglerne i både skrift og tale. Det ville være surt at tro, at man kan tage med toget den ene vej på fast basis og så finde ud af, at det er op til den enkelte togførers gode humør, om man får lov til at tage med den dag.
Jeg synes nu stadig du skulle prøve Albertslundruten eller banestien mellem Hedehusene og Albertslund, hvis du ikke mener, at det er svært at komme frem mange steder.
Hvad angår trafikkampen og den danske cykelkultur, som jo stikker sit hoved frem i flere af kommentarerne, så skal jeg nok hælde rigtigt meget benzin på det bål i et senere indlæg. Jeg må dog indledningsvis konstatere, at den primære årsag til, at min tur tager det kvarter længere er, at jeg insisterer på at holde for rødt og den slags, hvad der generelt provokerer bagvedkørende racercyklister. Jeg bruger også klokken flittigt, men får næsten altid sure miner ud af det fra mine medtrafikanter. Mange kan ikke høre den, og jeg er derfor i færd med at anskaffe en Noisy Cricket fra BikeTac.
Så slog det mig, at der er motorassistance på stort set hele tiden, og det undre mig lidt, men det kan selvfølgelig være at Christian kører uden kåbe, dvs. som trike og ikke velomobil, eller at Christian endnu ikke er kommet helt i form (selv om den sikkert er bedre end min)....
Motoren slår fra ved 25 km/t, og med trike, specilt med kåbe skulle det være muligt at holde en højere fart pga. mindre vindmodstand - eller hvordan?
En grundlæggende forskel er at hvis en cyklist kører galt så kommer de selv til skade, hvorimod at hvis en billist kører galt så kommer de ikke altid selv tilskade,
Det kan være sikrere på cykelstien for fodgængere:
http://www.flickr.com/photos/a...685/
06. sep 2011 kl 10:10
I nogen tilfælde - helt sikkert. Men jeg kan stadig ikke se hvad pointen er?
Det virker jo som om i mener at det er ok at fodgængere går rundt som det passer dem, uagtet regler - fordi der også findes cyklister der opfører sig som fjolser i trafikken (der er muligvis en overvægt af cyklistfjolser).
Du nævnte, at fodgængere 'bare vader ud' til bussen over cykelstien selv om der er en helle. Nu er mange heller ganske smalle, f eks kan en barnevogn ikke være der på tværs (for at komme af eller på bussen). Fodgængerene har ikke andre muligheder end at krydse cykelstien for at nå bussen.
Men når cyklister snor sig mellem fodgængere på fortovet er det vel ikke fordi de ikke har andre muligheder. Du ser jo heller ikke biler køre på cykelstien mod færdslen, fordi de lige skal lidt ned af vejen og så til venstre.
Som supplement kan jeg oplyse, at jeg prøvekørte Albertslundruten her til morgen, som er en af de eksperimentelle cykelsuperstier, der er en del af et samarbejde mellem Københavns kommune og en del omegnskommuner. Hvad angår mængden af støj og udstødningsgas er den meget bedre and Roskildevej, men den dumper på cykelstiens fysiske beskaffenhed, skiltning, mængden af krydsende fodgængere og generel fremkommelighed i forhold til bomme, sving, lyskryds, ramper mv.
Og ja, Jon, det er p.t. kun en trike, jeg har, men den er faktisk valgt specifikt for at blive bygget om til en Interceptor velomobil, da det er en Steintrikes Mungo Sport, som udgør selve cykeldelen i Interceptoren. En trike har dog stadig en aerodynamisk fordel i forhold til en almindelig cykel, vil jeg hævde, men hvis du har en vindtunnel, kan vi jo lade det komme an på en prøve :-) - jeg søger forresten en sponsor til kåbe-projektet.
Man må endelig ikke misforstå ånden i ovenstående indlæg - jeg er utroligt glad for min cykel, det er en rigtig fin løsning i forhold til at kombinere transport, motion og miljøvenlighed etc. etc., men jeg vil nu holde fast i min opfattelse af ruten.
Jeg har været i meget grundig dialog med DSB om emnet, og det da muligt, at man kan snige sig med toget uden at blive opdaget, men de er meget specifikke med reglerne i både skrift og tale. Det ville være surt at tro, at man kan tage med toget den ene vej på fast basis og så finde ud af, at det er op til den enkelte togførers gode humør, om man får lov til at tage med den dag.
Jeg synes nu stadig du skulle prøve Albertslundruten eller banestien mellem Hedehusene og Albertslund, hvis du ikke mener, at det er svært at komme frem mange steder.
Hvad angår trafikkampen og den danske cykelkultur, som jo stikker sit hoved frem i flere af kommentarerne, så skal jeg nok hælde rigtigt meget benzin på det bål i et senere indlæg. Jeg må dog indledningsvis konstatere, at den primære årsag til, at min tur tager det kvarter længere er, at jeg insisterer på at holde for rødt og den slags, hvad der generelt provokerer bagvedkørende racercyklister. Jeg bruger også klokken flittigt, men får næsten altid sure miner ud af det fra mine medtrafikanter. Mange kan ikke høre den, og jeg er derfor i færd med at anskaffe en Noisy Cricket fra BikeTac.
06. sep 2011 kl 10:33
At vise hensyn er den vigtigste paragraf i færdselsloven.
Ja, og det gør billister selvfølgelig hele tiden? Der er masser af cyklister som overholder færdselsreglerne.
Der er også masser af billister som hver eneste dag overtræder en af følgende regler:
* kører for hurtigt
* overholder ikke deres vigepligt for blinkende fodgængerlys
* parkerer ulovligt
* standser ulovligt
* glemmer signalgivning ved sving
* kører over lyskryds selvom der er gult
* kører ud i lyskryds selvom at de kan se at de ikke kan komme over lyskrydset pga. kødannelse foran dem.
* kører for langt ud over fortorv, cykelsti når de skal til/fra en sidegade.
06. sep 2011 kl 10:36
Du nævnte, at fodgængere 'bare vader ud' til bussen over cykelstien selv om der er en helle.
Nu er mange heller ganske smalle, f eks kan en barnevogn ikke være der på tværs (for at komme af eller på bussen).
Fodgængerene har ikke andre muligheder end at krydse cykelstien for at nå bussen.
Hvad lovovertrædelser angår, så stil dig ved et større kryds og iagttag. Mit gæt er, at flere cyklister end bilister overtræder færdselsloven.
06. sep 2011 kl 11:00
Kryds udgør en langt mindre del af vejnettet end resten af vejene. Så prøv at stil dig langs en vej og se hvor mange som kører for hurtigt eller taler i mobiltelefon.
Af alle trafikforselser er uopmærksomhed den værste og mest udbredte blandt alle typer af trafikanter.
06. sep 2011 kl 11:22
Kære alle - dette indlæg handler først og fremmest om ruteplanlægning, og jeg er ked af, hvis en sidebemærkning om, at jeg og mine medcyklister skal huske at holde tilbage for fodgængere, har afstedkommet en mindre kulturkamp.
Et forslag: Lad os forlægge denne til næste indlæg, som jeg så gerne skal forsøge at forberede med lidt fakta - som så mange andre er jeg selv både fodgænger, cyklist og billist og bruger offentlige transportmidler. Det burde være en god forudsætning for en bred, ikke-værdiladet, men alligevel levende debat.
mvh chr
Det virker jo som om i mener at det er ok at fodgængere går rundt som det passer dem, uagtet regler - fordi der også findes cyklister der opfører sig som fjolser i trafikken (der er muligvis en overvægt af cyklistfjolser).
Hvad med at træde noget hurtigere i pedalerne? så lever du også længere
06. sep 2011 kl 13:45
Ifølge færdselsloven er venstresving for cykler tilladt;
hvis man kører over for grønt, orienterer sig på hjørnet, og der er fri bane, må man gerne dernæst "køre over for rødt".
Ifølge færdselsloven er venstresving for cykler tilladt;
hvis man kører over for grønt, orienterer sig på hjørnet, og der er fri bane, må man gerne dernæst "køre over for rødt".
06. sep 2011 kl 14:37
Ifølge færdselsloven er venstresving for cykler tilladt;
hvis man kører over for grønt, orienterer sig på hjørnet, og der er fri bane, må man gerne dernæst "køre over for rødt".
Hvis du af en eller anden uforklarlig grund befinder dig på bilernes kørebane, skal du da følge trafikken, som var du en bil.
Tja, det står der jo.
http://www.ask-teori.dk/ask15/...html
Det virker molboagtigt, at det er o.k. at køre over, når man er svingende og holder stille - men ikke når man holder stille på den anden side af fodgængerovergangen og blot vil lige ud. Begge dele burde været forbudt.
08. sep 2011 kl 14:23
Hej Christian
Jeg tror, at jeg på et tidspunkt så dig ud ad Københavnsvej på din trehjuler. Det så fint ud :-)
Jeg pendler selv Trekroner/Herlev dagligt på min Optima Baron og har også kørt nogle længere ture - blandt andet Sjælland Rundt i sommers.
Jeg er helt enig med dig i, at en lav liggecykel langt fra er så nem at håndtere i trafikken som en alm cykel. Den drejer dårligere, huller i vejen slår kraftigt igennem (jeg har ingen affjedring) og overblikket er meget ringere, fordi man ligger lavt. Det er simpelthen sværere at orientere sig om alternativer muligheder og ruter, fordi man ikke kan se så langt.
Ligeledes er det mere bøvlet at vende liggecyklen end det er på en alm cykel, som man lige smider rundt.
Men komfortmæssigt, hastighedsmæssigt og bagagemæssigt er der intet, der slår en liggecykel som pendlerkøretøj. Jeg er selv virkelig glad for at have bagagemuligheder til pc, tøj og sådan noget, som ikke har nogen aerodynamisk negativ virkning og heller ikke skal bæres på ryggen. Det er fedt.
Jeg har inden mine længere ture ofte brugt at tage en aften på Google Maps og sidde der og tjekke kritiske steder ud, så jeg har en ide om, hvad jeg skal, når fx cykelstien ender.
De første par gange, jeg var afsted, var jeg til min store irritation nødt til at stoppe helt og rejse mig op et par gange for at kunne spotte, hvor jeg skulle hen.
Jeg optog for et stykke tid siden en lille snas på min daglige pendlerrute: Ligger her: http://www.youtube.com/watch?v...7QDc
Måske ses vi på ruten en dag :-)
mvh
Dan
09. sep 2011 kl 08:31
Hm ok, nu kan jeg se, at jeg tidligere har skrevet stort set nøjagtigt det samme i en tidligere kommentar til en tidligere post fra mr. Schade. Endda med link til samme YouTube-klip af mig selv og om mig selv.
Det tangerer næsten en pinlighed, og jeg sværger, at jeg nu enten skal lade være med at blande eller finde på noget mere interessant at blande mig med, hvis jeg alligevel blander mig. I hvert fald ikke det samme 'se mig se mig'-bavl.
Jeg undskylder mange gange.
:-(
en lidt pinligt berørt
/dan
16. okt 2011 kl 18:29
Du skriver at din cykel ikke kan køre ned ved den "møgtrappe, der går ned fra Dybbølsbro ved Fisketorvet i København"
Jeg cykler den vej hver dag - og kan ikke forstå hvorfor folk absolut vil trække ned ad den trappe!?
Hvis man kører ind i rundkørslen foran fisketorvet og drejer til højre - så er der en fin rampe ned dér.
Jeg fatter heller ikke hvorfor Københavns Kommune vil bruge 16.000.000 kroner på at bygge endnu en rampe.
4
