ERESS

ERESS systemet sender energi ud/ind, GPS og tidsdata hvert 5. minut. På den måde afregnes efter den lokale pris på det pågældende tidspunkt uanset hvor køretøjet befinder sig.

Re: ERESS

Ellers er det via Banedanmark, man køber, som efter et udbud har indgået aftale med en elleverandør.

elforbrug

Der er noget lettere, at køre nogle tog og tage udgangspunkt i det.

For eksenpel: 1 tog som skal køre fra Øresundsbroen til Fredericia. Toget har en bestemt vægt og elforbuget er simpelthen hastihed x kilometer x togstørelesen (+ lokomotivet). Så behøver den ikke være længere. Banedanmark har jo tal på disse tog fra de begynder til de er afslutede.

Jens Lindhard

Togets elforbrug og køb af el

I et liberaliseret elmarked kan man købe sin el hvor man vil. Man kan f.eks. købe det hele hos Dong eller Fyns Energi uanset hvor i landet man bruger det. I øvrigt lige som man også kan som privat forbruger. (Hvordan man holder rede på det må en fra elbranchen nok hellere redegøre for).

Et togs elforbrug afhænger naturligvis af togets hastighed og vægt samt infrastrukturen - stigninger og fald. Men den afhænger også meget af hvordan lokomotivføren kører. Bremses der meget og accelereres der meget, skal der standses tit for rødt osv. Derfor er den simple afregningsmetode efter nøgletal ikke særlig præcis. Det er derfor DSB indfører det såkaldte Green Speed system som kan vejlede lokomotivføreren om kørslen. Læs mere på http://www.dsb.dk/om-dsb/miljo...iljo

Nordmændene har opnået betydelige besparelser i energi til kørsel efter at de installerede de såkaldte ERESS målere.

ERESS (European Railway Energy Settelment System) er et system som opsamler måledata og beregner elregningen. Systemet er udviklet af det samme firma som har lavet softwaren til Nordpool. Systemet er udviklet i et nordisk samarbejde (DK, S og N) som nu ejer det sammen med den Belgiske infrastrukturforvalter.

Mvh. Niels Helmø

Uønsket

Bortset fra nogle få kvikke skatteydere er der ikke nogen der vil have målt el forbruget på tog.
Om vinteren, hvor strøm er sværest at skaffe,bruger elektriske elektriske tog over halvanden gange sommerforbruget da togene ikke overholder bygningsreglementets krav til isolering.
Regnet i primær energi(kul,brunkul eller russisk gas eller strøm fra levetidsforlængede Tjernobyl kk lignende værker) bruger tog mere end dobbelt så meget som moderne busser ,
der iøvrigt også er billigere i indkøb og vedligehold.

Auken familien har virkelig sat spor i Danmark

Re: Uønsket

Det er ikke et specifikt eltogs-problem. En almindelig bus ikke varm om vinteren. Lønudgiften pr. passager er større på en bus osv. osv.

Hvis man ikke vil måle elforbruget, hvorfor er der så virksomheder der bruger formuer på at installere nøjagtige målere?

Hvor har du dine energital fra?

Re: Uønsket

Det er ikke et specifikt eltogs-problem. En almindelig bus ikke varm om vinteren. Lønudgiften pr. passager er større på en bus osv. osv.

Hvis man ikke vil måle elforbruget, hvorfor er der så virksomheder der bruger formuer på at installere nøjagtige målere?

Hvor har du dine energital fra?

Re: Uønsket

Bortset fra nogle få kvikke skatteydere er der ikke nogen der vil have målt el forbruget på tog.
Om vinteren, hvor strøm er sværest at skaffe,bruger elektriske elektriske tog over halvanden gange sommerforbruget da togene ikke overholder bygningsreglementets krav til isolering.
Regnet i primær energi(kul,brunkul eller russisk gas eller strøm fra levetidsforlængede Tjernobyl kk lignende værker) bruger tog mere end dobbelt så meget som moderne busser ,
der iøvrigt også er billigere i indkøb og vedligehold.
Auken familien har virkelig sat spor i Danmark

Re: Uønsket

...zip...så meget som moderne busser ,
der iøvrigt også er billigere i indkøb og vedligehold.

Re: Uønsket

...zip...så meget som moderne busser ,
der iøvrigt også er billigere i indkøb og vedligehold.

Dét regnestykke gad jeg gerne se dig dokumentere de samfundsøkonomiske effekter af.

Over landegrænser

Vi har også en lidt sjov forsyningssituation mellem Lernacken neutral og Tårnby neutral. Der forsynes skiftevis fra Kastrup fordelingsstation og Lernackens fordelingsstation hver anden uge. I den henseende er det også interessant at have en ide om hvor meget energi der bliver brugt, og af hvem.

I Padborg forsynes der et vendespor og lidt depot spor med tysk kørestrøm, og resten af depot og perronspor med dansk kørestrøm permanent. Så der er der ikke så meget at tage fejl af.

Afgrænsning af prisområder mm.

Afgrænsning af prisområder sker på grundlag af koordinater som ligger som faste parametre i systemet. Dette gælder både i forhold til nabolandene men også internt i Danmark, hvor der som bekendt er to prisområder (øst og vest). Hvis grænserne flyttes skal koordinaterne naturligvis også ændres. Det er Banedanmark, som varetager, at det er de rigtige parametre der er registreret.

For god ordens skyld skal nævnes, at det er et politisk ønske, at der er konkurrence på jernbanen, og at trafik kan foregå uhindret over landegrænser. Det er derfor nødvendigt at kunne afregne hver enkelt aktør individuelt. Dette gøres bedst med elmålere i de enkelte trækkraftenheder. Herudover kan operatøren som nævnt bruge målingerne til at opnå energibesparelser.

Det er korrekt at der anvendes en del energi til opvarmning i (person)tog (køling om sommeren på fjerntog). Energien er naturligvis afhængig af isoleringen men også i høj grad af at passagererne åbner døre og vinduer. På S-banen åbnes dørene i gennemsnit hvert 10 minut. Endelig er energiforbruget afhængig af hvilken temperatur man ønsker i toget.

Med venlig hilsen
Niels Helmø

Måleteknik

For mange år siden (inden 1990) lavede EMD og det daværende BN en aftale om at BN leasede 100 diesellokomotiver fra EMD.
Afregningen skulle ske på basis af leverede kWh.
Det må være muligt at få nogle erfaringer derfra.
OK, det er diesellokomotiver og spørgsmålet gik på elektriske lokomotiver.
Men hvorfor kan der ikke sættes en elmåler model "forbedret husinstallation" ind? Jeg har lugtet at der skal indsættes mindst en trafo mellem måler og kabler for spændingsniveauet er jo ret højt.

Re: Måleteknik

Alle el-lokomotiver er forsynet med transformer tilsluttet højspændingen så det er muligt at måle både strøm og spænding. På de fleste lokomotiver vil det være muligt at tilslutte el-måleren direkte til transformeren så det ikke er nødvendigt med nogen ekstra.

Re: Måleteknik

For mange år siden (inden 1990) lavede EMD og det daværende BN en aftale om at BN leasede 100 diesellokomotiver fra EMD.
Afregningen skulle ske på basis af leverede kWh.

Re: Måleteknik

Det er ikke helt rigtigt.EG lokomotiverne skulle have skiftet måletrafoer da de originale havde for stor tolerance. 1% mod den forlangte ½%.