Først skruede kineserne farten på de allerhurtigste højhastighedstog ned til 300 km/h, fordi de brugte for meget energi og var for farlige. Og nu har den kinesiske regering meldt ud, at farten på almindelige højhastighedstog også bliver sat ned fra 250 til 200 km/h.

Beslutningen kommer som en konsekvens af ulykken den 23. juli, hvor to af landets højhastighedstog bragede sammen, fordi et lynnedslag havde sat det ene tog i stå, mens det andet kørte op bagi. En signalfejl viste grønt, hvor der skulle have været rødt.

De ødelagte højhastighedstog var af første generation og dermed ikke blandt landets hurtigste tog.

Ulykken kostede 39 mennesker livet, 200 sårede og et ordentligt hak i tuden på det kinesiske jernbaneprogram, der var blevet et flagskibs-projekt for regeringen.

Ifølge BBC har den kinesiske regering sat alle igangværende højhastighedsprojekter på standby og vil gennemføre en re-evaluering af sikkerheden i alle nye projekter. En gennemgang af sikkerheden på de eksisterende jernbanestrækninger bliver også sat i gang.

Samtidig indfører regeringen en større sikkerhedsafstand mellem togene, skriver The Telegraph.

Ulykke afslører kinesisk pres mod journalister og advokater
Regeringens håndtering af ulykken har skabt voldsom utilfredshed blandt dele af det kinesiske samfund. Vreden er især skabt af lækkede rapporter, der viste, at journalister var blevet beordret af myndighederne til ikke at grave i årsagerne til ulykken.

Et andet lækket dokument viste, at regeringen havde rådet lokale advokater til at skaffe sig en autorisation, hvis de ville føre sager for ulykkens ofre, skriver BBC.

I forvejen havde regeringen problemer med at bevare troværdigheden omkring deres jernbaneprojekter, da det kom frem, at jernbaneminister Liu Zhijun havde haft fingrene lidt for langt nede i kontrakterne vedrørende Kinas højhastighedsprogram og over flere år havde listet 650 millioner kroner ned i egne lommer.

Liu Zhijun blev fyret fra sin ministerpost i februar.

Kinesisk beslutning kan ramme NKT
Beslutningen om at standse togprojekter i Kina kan blive et hårdt slag for danske NKT Cables, der leverer kabler til projekterne.

Alene i 2010 omsatte NKT Cables for omkring 850 millioner kroner på jernbaneprodukter, hvoraf størstedelen kommer fra Kina.

NKT ønsker dog ikke at komme med kommentarer, skriver Ritzau.