28 danske IC4-inspektører i Italien – hvad laver de egentlig?
Gennem otte år har lokomotivfører Frantz Ulrik Sivertsen pendlet frem og tilbage til Italien, hvor han sammen med en stribe kollegaer tjekker IC4-tog for DSB. Et toilettjek er fornylig gennemført, men han erkender, at han ikke kan tjekke alt.
Tema
Læs også
Læs mere om
Lokomotivfører og maskinarbejder Frantz Ulrik Sivertsen står i lufthavnen og skal til at checke ind. Han har lige været 11 dage i Italien, men han har ikke været på sommerferie i støvlelandet som de fleste andre danskere, som rejser dertil.
Gennem de seneste 8 år har Frantz Ulrik Sivertsen pendlet frem og tilbage mellem Danmark og Italien. Han er en af de 28 inspektører, som DSB sender af sted for at holde øje med togproduktionen hos italienske Ansaldobreda.
»Mit job går kort fortalt ud på, at vi prøver at sikre os, at IC4-togene kommer til Danmark med så få fejl som muligt. Så vi påpeger de fejl, vi kan finde, og sørger for, at Ansaldobreda retter dem til, inden togene kommer til Danmark,« siger Frantz Ulrik Sivertsen.
Han har været med fra starten. Det begyndte med nogle prøvekørsler af øresundstog, men en dag blev han inviteret med til Israel som inspektør på et IC3-tog.
I dag rejser han så hver anden eller tredje uge til Italien sammen med en kollega for at holde øje med produktionen.
»En arbejdsdag starter klokken 8 om morgenen og slutter typisk omkring 6-7 stykker om aftenen, så det er nogle lange arbejdsdage,« fortæller han og fortsætter:
»Italienerne har længere arbejdstider end os, og når de gerne vil blive ved, så følger vi med,« siger han.
Frantz Ulrik Sivertsen forklarer, at mange af de italienske medarbejdere bor i det sydlige, men arbejder i det nordlige Italie, og derfor ikke har så meget at komme hjem til.
»Men det har vi sådan set heller ikke,« forklarer han. Når dagen slutter, tager DSB-medarbejderne derfor typisk tilbage til hotellet, tager ud og spiser og tager tilbage for at sove. Kun om søndagen har de fri til at lege turister.
Da han startede som inspektør på IC4-togene tilbage i 2003, var det de rå vognkasser, de skulle tjekke.
»Vi skulle se svejsningerne efter, og se om målene passede,« siger han og fortsætter:
»Men det er lang tid siden, at alle vognkasserne blev færdige. Nu står de opmagasineret, og derfor tjekker vi dem i dag for fugtskader og lignende.«
I dag er det test af for eksempel motorer og strømforsyninger, danskerne er med til. Italienerne kører testene, og DSB-medarbejderne er med som observatører.
»Der er nogle faste test, som vi skal være med til, og nogle kan de køre selv. Senest har jeg været med til toilettest,« fortæller Frantz Ulrik Sivertsen.
»Vi tjekker funktionaliteten på toilettet, og det er sådan set mange ting. For eksempel hvis strømmen går, skal et barn stadig kunne åbne døren. Handikappede skal kunne trykke på en knap for at tilkalde lokoføreren, og der er også nogle test i forbindelse med frostvejr.«
Inspektørerne holder altså øje hele vejen igennem, fra toget bliver samlet til testen af komponenterne. Og når Ansaldobreda mener, at toget er klar, har inspektørerne en sidste inspektion, de skal lave, den såkaldte HP4-inspektion
»Vi tjekker sådan set, hvordan toget ser ud udvendigt. Om der er nogle skrammer, og om fx førervogn, undervogn og tag er, som det skal være,« siger Frantz Ulrik Sivertsen.
Derefter bliver toget kørt til Danmark, men testene er ikke ovre endnu.
IC4-toget er stadig Ansaldobredas ejendom, mens ATC-test og test af acceleration foregår på de danske skinner. Her er inspektørerne også med på sidelinjen.
Og når dagen endelig kommer, og DSB skal overtage toget, er Frantz Ulrik Sivertsen eller nogle af de øvrige inspektører med en sidste gang.
»Efter vi har lavet forskellige test, kører vi den sidste inspektion. Vi prøver at finde ud af, om der er sket noget i mellemtiden. Nogle ting er nemlig blevet skilt, så der kan nå at ske meget ravage,« siger han.
Men det er ikke kun Ansaldobreda og DSB, der er til stede, når toget skal overleveres. Nogle engelske medarbejdere, som Frantz Ulrik Sivertsen kalder for engelske dommere, er med til at mægle. Dommerne kommer fra firmaet Interfleet og skal være med til at bestemme, om DSB's krav skal følges.
»De skal sige, om vi er for skrappe eller for milde. For det meste mener de, at vi er for skrappe,« fortæller Frantz Ulrik Sivertsen.
De engelske dommere går ind og vurderer kritikpunkterne og dømmer, om det er noget Ansaldobreda skal udskifte eller forbedre, inden DSB overtager toget. Frantz Ulrik Sivertsen forklarer, at det er togsæt 22, der bliver brugt som referencetog.
Men hvis toget går igennem så mange tjek, hvordan kan det så være, at togene stadig kommer til Danmark med fejl?
»Vi kan jo ikke se det hele. Det er ganske umuligt. Og nogle fejl vil først dukke op senere hen,« siger han og fortsætter:
»Vi har nogle bestemte ting, vi kigger efter, og vi lærer også de typiske fejl, de har. Derudover får vi også meldinger tilbage fra driften i Danmark, så vi kan tage det i opstarten og få fejlene rettet på de nye tog.«
Men kommer togene hjem til Danmark med færre fejl efterhånden?
»Ja, der er mindre fejl. For eksempel er nogle af de rettelser, vi påpegede i starten, blevet rettet på de øvrige tog.«
Skal I også tjekke IC2-togene?
»Ja, dem er vi også begyndt på, men det er næsten lige startet, og det er samme koncept som med IC4-togene,« siger han og forklarer, at han snart kan se enden på projektet.
»Jeg skal nok snart ud og køre tog igen, men det kommer an på, om der kommer flere projekter. Om et års tid eller to skulle vi gerne være færdige her i Italien,« siger Frantz Ulrik Sivertsen.
Ifølge forliget fra maj 2009 skal alle 23 IC2-tog og 83 IC4-tog være leveret ved udgangen af tredje kvartal 2012. Men en rapport, der skulle komme i denne måned, skal afgøre, om DSB kan komme ud af kontrakten med Ansaldobreda.
