Fly og biler skifter til biobrændsel, men det skader klimaet
Amerikanske fly må nu hælde 50 procent biobrændstof i tankene, og indholdet af biobrændstof i danske biler stiger fra i dag. Men det bliver svært at skaffe så meget biobrændstof, og meget biobrændstof kan slet ikke kaldes CO2-neutralt, siger forskere.
Læs også
-
Kemiprofessor langer ud efter Klimakommission: »Vi har ikke biomasse nok«
-
Kommissionsmedlem indrømmer: Vejen til fossilfri transportsektor er usikker
Læs mere om
Fra i dag kører alle dieselbiler i herhjemme med 7 procent biodisel i tanken, ligesom benzindrevne biler længe har kørt på 5 procent bioethanol. Målet er at reducere CO2-udledningen.
Og i luften er udviklingen den samme. Den amerikanske luftfartsadministration FAA har netop godkendt, at amerikanske fly må flyve med 50 procent biobrændstof i tanken.
Men selv om luftfartsbranchen gerne vil være grøn, og målet i IATA, den internationale luftfartsorganisation, er at halvere CO2-udledningen i 2050, er anvendelse af 1. generations biobrændstof en dårlig ide, vurderer forskere.
For i virkeligheden kan meget eksisterende biobrændstof ikke kaldes CO2-neutralt på grund af tilblivelsen. Et eksempel er palmeolie, der i flere verdensdele produceres fra plantager, der har kostet afbrænding af regnskov. Et andet krav til bæredygtighed er, at produktion af planter til biobrændstof ikke må ske på bekostning af fødevareproduktion.
Derfor er biobrændstofproduktionen faktisk skadelig, siger professor i miljøregnskaber ved Syddansk Universitet, Henrik Wenzel:
»Hvis vi vil forsyne vores energi- og transportsektor med afgrøder, skal vi bruge fem gange mere landbrugsareal end vi har. Og hvis man skal til at dyrke ny jord og arbejde sig ind i den primære natur, så frigiver man meget store mængder kulstof, som er bundet i jorden,« siger han til DR Nyheder.
I dag bliver de indirekte konsekvenser af biobrændselproduktionen ikke regnet med, når biobrændselproducenter skal overholde EU’s krav om at være miljørigtige, siger Claus Feldby, professor i biomasse ved Det Biovidenskabelige Fakultet på Københavns Universitet, til DR Nyheder:
»Problemet er, at der simpelthen ikke er nok biodiesel i Europa til at forsyne os med det her, og så bliver vi nødt til at købe det udefra, og så er det typisk palmeolie, man går ud og køber, og det er noget skidt,« siger Claus Feldby.
Det er skidt, fordi der bliver frigivet enorme mængder CO2, når man fælder større mængder skov for at gøre plads til palmeolieproduktion.
EU Kommissionen er ved at lægge sidste hånd på en undersøgelse af de indirekte konsekvenser ved biobrændselproduktionen.
