Aftale?

Enhver fornuftig driftoperatør sørger vel for at det står soleklart i aftalen om hvordan og hvor mange og ikke mindst hvor hurtigt reservedele kan levere indenfor en nærmere angivet årrække?
Eller er det bare mig som tager fejl.
Det er vist lidt af det samme som gælder forsvarets nuværende redningshelikoptere?
Måske det bare er udtryk for de vilkår det er at som skiftende regeringer har pålagt statens forskellige "selskaber" at operere indenfor. SÅ man kan "få varen" så billigt som muligt og håbe på at der sidder nogle andre på taburetten når det skeletterne vælter ud af skabene.

Sælg lortet

Se nu at få solgt det skrammel, eller forær dem væk som ulandsbistand.

:)

Re: Sælg lortet

Se nu at få solgt det skrammel, eller forær dem væk som ulandsbistand.

:)

Re: Sælg lortet

Det er umoralsk at eksportere miljøfarligt affald til ulande ved at omdøbe det til ulandshjælp ;)

U-landsbistand??

Hvad skulle det lige hjælpe at give noget væk som vi ikke selv kan skaffe reservedele til? Skulle det være nemmere at skaffe de dele i f.eks. Kenya?
Næ - affald må vi selv tage os af

kan kontrakten stadig annulleres?

jeg har ikke hørt noget om at kontrakten ikke kan annuleres så længe alle tog ikke er leveret. hvis dsb stadig kan få de 5,3 mia tilbage for ordren ville det være det bedste og pengene kan bruges til elektrificering

Re: U-landsbistand??

@Peter, Helt enig, hvis togsæt og reservedele har lange leveringstider ligesom hyppigheden for vedligehold er større. Så er det en bjørnetjeneste at forære dem væk. Hvis de ikke skrottes, så ombyg dem til rullende vandrehjem. Til skræk og advarsel, med en skamstøtte ved siden af.

Danske

Det ved at være lidt til grin at være Dansk, bare lidt...

Det Slingrer Bare ...

derudad. Ovenpå skandalen med IC4 har vi så fået DSB First-farcen, der med al tydelighed viser, at transportministeren og DSB er dybt inkompetente. I øvrigt nåede vi at eksportere et IC4-togsæt til Gaddafi, før borgerkrigen brød ud i Libyen, så lidt glæde har vi da haft af dem ;)

DSB´s..

Hovedpine er større end hvad 10 tons Ipremer, kodimagnyl og panodil kan klare, måske snare burde man overveje psykolog-hjælp supleret med aktiv dødshjælp som sidste udvej på alle disse kvaler som dette fut-tog efterhånden påfører det danske samfund.

Hvis jeg var læge havde jeg slukket for respiratoren og erklæret barnet død og sagt "Ressource spild" og bedt forældrene om at gå hjem og gør det om og e.v.t fået analyseret den genetiske arvemasse DNA og måske skifte enten faderen eller moderen ud.

Ikke lang tid til august

Tør man håbe på, at der på baggrund af den rapport der kommer i august, endelig sker tiltag til at stoppe dette fuldstændig kuldsejlede projekt.

Med dagens oplysning omkring manglende reservedele, er der forhåbentlig ingen der længere tør stå indenfor dette togsæt som værende rygrad i DSB's persontrafik mellem landsdelene.

Hvordan vil reservedelsproblematikken ikke se ud om 10-20 år, som er levetiden for et togsæt, når den Italienske leverandør ikke engang er istand til at levere reservedele til tog som endnu ikke er færdigproduceret.

hvad er

hvad er verdens stærkeste "knob" ?
svar: en "DSB knude" ?
den kan ikke løses..........

juubiiiiiii

Rapportens fremlæggelse..

Jeg har hermed tilladt mig at nedkoge udvalgets forventede betænkning fra en 150 siders teknisk rapport til blot at fylde en jpg fil i paint, Haha....

"Ironi kan være stærkt brugt"

http://imageshack.dk//viewimag....jpg

Lille Danmark

Hvem gider at tage dem seriøse?

83 IC4-togsæt. Åhh! herregud.

Re: Lille Danmark

83 IC4-togsæt. Åhh! herregud.

Kanibalisering forbudt!

Kanibalisering er en dyr og dårlig løsning.

For det første er det brugte dele man ender med. For det andet tager det ekstra tid at demontere dem. For det tredie må man antage at der på et tidspunkt skal monteres en ny del hvor den kanibaliserede del sad. Det koster mindst en ekstra arbejdsoperation - og de er ikke billige

Toget til Århus

kører om 280 dage fra perron 3.

Re: Kanibalisering forbudt!

Kanibalisering er en dyr og dårlig løsning.

For det første er det brugte dele man ender med. For det andet tager det ekstra tid at demontere dem. For det tredie må man antage at der på et tidspunkt skal monteres en ny del hvor den kanibaliserede del sad. Det koster mindst en ekstra arbejdsoperation - og de er ikke billige

2 løsninger - måske?..

Den første.:
Kunne man ikke bare sige til Italienerne, at nu stopper vi jeres levering af IC4 sæt og så bruger/finder vi selv alternative leverandører til stumper og ibrugtagning, for derefter at få bare nogen af de 43 sæt til at rulle og som kompensation for alle vores gener leverer i lige 10 ETR 500 serie 2, da dette tog åbenbart er det eneste AnsaldoBreda kan finde ud af at producer - vil det være rimeligt ?.

AnsaldoBreda har lige p.t også store problemer i Holland med deres "Albatross V250" som skulle starte i 2004 og som stadig er under test og ikke leveret færdig endnu.

Den anden løsning.:
Stoppe leveringen og kræve kompensation i form af enten penge eller modydelser til, at købe tog enten igennem deres sammenarbejdspartner Bombardier eller få noget andet brugbart materiel ?.

Løsningen....

Løsningen ligger snublende nær.

Bestil de nødvendige tog hos Siemens - og send så regningen til Ansaldo.

Re: Kanibalisering forbudt!

Det kan da ikke være særligt brugte dele man ender med ved at kannibalisere IC4-tog. De har vel stået stille det meste af tiden. Derfor kan det heller ikke være sliddele man nu har behov for at udskifte.

Udskift samtlige reservedele på én gang

Udskift samtlige af togets reservedele på én gang til et andet fabrikat. Så kan man bestille reservedelene færdigsamlede og på den måde få et helt ny tog af andet fabrikat og problemet er løst.