Rapport: Umuligt at gennemskue rejsekortets billetpriser
Rabat-reglerne med rejsekortet er så komplicerede, at bus- og togpassagererne ikke kan gennemskue dem, konkluderer ny rapport. Forbrugerrådet kræver en forståelig forklaring.
Læs også
-
Revisorer: Mange flere passagerer vil få rejsekortet til at bryde sammen
Læs mere om
Passagererne har ingen mulighed for at regne ud, hvordan prisen på deres bus- og togrejser bliver skruet sammen, når Danmark dropper klippekort og indfører elektroniske billetter.
Beregningen af priser og rabatter med rejsekortet er yderst kompleks. Det fremgår af et udkast til en rapport om fremtidige takst- og billetsystemer, som Boston Consulting Group har udarbejdet for Transportministeriet. Ministeriet understreger, at der er tale om et udkast, og at man endnu ikke har accepteret arbejdet som en endelig rapport.
Ingeniøren har fået aktindsigt i arbejdet, hvori det blandt andet fremgår:
»Det vil for kunderne være svært at gennemskue, præcist hvilket rabatniveau man vil være berettiget til på en given rejse, idet rabatsatser afhænger af, hvorvidt en rejse foregår inden for et eller mellem to takstområder, hvilket ikke er noget kunder kan forventes at vide.«
Otte rabattrin og tre "rabattællere"
Boston Consulting Group hæfter sig først og fremmest ved de rabatter, som skal sikre, at det bliver billigere at tage bus eller tog, jo mere man rejser. Det løfte er centralt for markedsføringen af rejsekortet.
Problemet er ikke kun, at der er otte såkaldte rabattrin. Dem bliver kunderne placeret på afhængig af, hvor meget de har rejst de foregående måneder.
Der er også, hvad rejsekort-selskabet kalder tre "rabattællere". Det indebærer, at passagerne kun får rabat på rejser i deres egen landsdel, hvis de har kørt meget med bus eller tog.
I praksis kan passagererne køre alt det, de orker, med tog og bus i Jylland. Det giver ikke rabat på rejsen til København. For den ene rabattæller vedrører specifikt rejser over Storebælt. Kun andre rejser over Storebælt udløser rabatten.
Heller ikke S-toget kan jyderne køre billigt med, for Sjælland og Lolland-Falster har som Jylland og Fyn sin egen "rabattæller".
Vidt forskellige rabatsatser
For at gøre forvirringen total, så er rabatten ikke den samme i hele landet. Og her er langt flere end tre forskellige rabatsatser at arbejde med.
Hvert enkelt nuværende takstområde – alene for busser er der ni af dem i dag – kan selv fastsætte, hvor stor rabatten til stamkunderne skal være.
Den er allerede gal i dag, hvor rejsekortet kun benyttes på Vestsjælland og i det tidligere Storstrøms Amt, selv om begge takstområder nu hører under Movia.
»På pilotstrækningerne, hvor rejsekortet testes i dag, varierer rabatsatsen på f.eks. et personligt rejsekorts rabattrin 7 (det højeste) således fra 33 procent i taksområde Sydsjælland helt op til 50 procent i Vestsjælland. Dette medfører, at en kunde, som gennem sin rejseaktivitet på lokale rejser har gjort sig berettiget til at rejse på rabattrin 7 på lokale rejser, vil få én rabatsats i Sydsjælland og en anden i Vestsjælland,« skriver Boston Consulting Group.
Det letter ikke forståelsen, at konsulenterne angiver rabatten i Vestsjælland anderledes end rejsekorts hjemmeside. Her står, at den kun er på 20 procent.
Konsulenterne disker op med et eksempel, som man skal holde tungen lige i munden for at følge:
»Med rejsekortets prisstruktur vil en rejse på to zoner inden for et takstområde fastsættes til lokale takster, mens taksterne på en rejse på to zoner mellem to takstområder vil fastsættes til landsdækkende takster. Som følge af det vil en kunde kunne opleve, at en rejse på to zoner fra et givent udgangspunkt mod f.eks. vest vil koste et beløb (lokal), mens en rejse på to zoner mod f.eks. øst vil koste et andet beløb (landsdækkende) både som grundtakst, mens også qua en forskellig rabatstruktur.«
Frygter følgerne af at ændre prisen
Ifølge Boston Consulting Group skyldes de komplicerede rabatter, at bus- og togselskaberne ikke vil ændre deres priser med rejsekortet af frygt for at miste indtægter. Dem vil de ikke blive kompenseret.
Desuden er de bange for at skræmme kunderne, hvis de både skifter papirbilletter ud med rejsekort og ændrer prisstrukturen. Det er baggrunden for, at Movia kun giver 20 procent rabat i Vestsjælland. Det svarer til at købe et klippekort.
Konsulenterne kan godt følge argumentet, men skriver alligevel, at »rejsekortet allerede uden takstharmonisering vil medføre prisændringer i form af stigende priser for nogle og faldende for andre med de nye pris- og rabatstrukturer«.
Forbrugerrådet: Det nytter ikke med en masse forbehold
Forbrugerrådets transportpolitiske medarbejder, Claus Jørgensen, kalder priserne »uigennemskuelige for forbrugerne«.
»Det nytter ikke noget, hvis der er alle mulige forbehold i forhold til, at jo mere, man kører, jo mere rabat får man,« siger han.
»Der ligger en meget stor opgave i at kommunikere, hvordan rejsekortet og rabatterne bliver en fordel for passagererne. Det er nødvendigt, hvis rejsekortet skal medvirke til regeringens målsætning om, at vi skal køre mere i bus og tog. Og det skal ikke være i en pjece på 12 sider, som folk ikke kan finde ud af,« tilføjer Claus Jørgensen.
Han tilføjer, at det er helt nødvendigt, at passagerne kan tjekke prisen på rejsen til en given destination på stationerne, på internet og fra deres mobiltelefon.
»Der er nødt til at være en form for information, der gør det enkelt at få prisen, og ikke mindst rabatterne, på rejsen oplyst, så passagerne hurtigt kan gennemskue, om det bliver en dyr fornøjelse,« siger Claus Jørgensen.
Ingen hjælp at hente i automaten
Direktøren Bjørn Wahlsten fra Rejsekort A/S oplyser, at automaterne på landets togstationer ikke vil kunne oplyse prisen på at rejse til en given destination. Det er fravalgt for at sikre passagerne mod kødannelse.
Passagerne kan henvende sig til personalet i billetsalget for at få den oplysning.
Desuden kan prisen oplyses ved at logge sig ind på ens personlige rejsekortkonto på kortets hjemmeside.
Bus- og togselskaberne fastsætter selv, uafhængigt af rejsekort-selskabet, hvilke priser og rabatter de vil opkræve.
