Amerikansk firma tester i Danmark: Elbiler sender strøm tilbage i nettet
Amerikansk firma laver pilotprojekt med elbil-til-elnet-teknologien i Horsens. Elbilejere kan tjene 50.000 kroner på at lade elselskaberne bruge elbilen som reservebatteri.
Forsøg i Danmark skal vise, at elbil-til-elnet teknologien kan fungere i praksis (Foto: ChoosEV)
Læs også
-
Forsker: Nyt flow-batteri løser kun det ene af elbilernes to problemer
-
Sådan vil regeringen give danskerne mere grøn strøm og varme
Læs mere om
En lille sort boks med en radiosender i din elbil, og en tovejs ladestation. Meget mere skal der ikke til, før du kan begynde at tjene penge på at lade elselskabet bruge din elbil som reservebatteri.
Amerikanske Nuvve har udviklet en teknologi, der sætter en elbil i stand til at levere strøm tilbage til energinettet, når der er brug for det. Til sommer vil selskabet bevise, at teknologien virker med et pilotprojekt i Horsens, hvor 30 elbiler efter planen skal levere strøm tilbage til elnettet.
Elselskaberne skal bruge strøm fra elbilernes batterier, når der er særlig belastning på elnettet, for eksempel først på aftenen, når mange kommer hjem fra arbejde og tænder for komfuret for at lave mad. På den måde undgår elselskaberne at give kraftværkerne en ekstra spand kul.
Derudover kan teknologien hjælpe med at løse vindmøllernes medfødte problem, som er, at de kun laver strøm, når det blæser. Elselskaberne vil således kunne oplagre overskydende vindmøllestrøm i elbilerne, når det blæser meget, og senere bruge den igen når produktionen fra vindmøllerne falder.
»Jeg ser et enormt potentiale,« siger Gregory Poilasne, der er administrerende direktør i Nuvve, om den teknologi hans firma har udviklet.
Han vurderer, at en elbilejer igennem bilens levetid kan tjene op til 50.000 kroner på at stille sit batteri til rådighed for elselskaberne. 70.000 elbiler skulle ifølge direktøren kunne dække det ekstra behov under spidsbelastning.
En sort boks og en tovejs ladestation
For at kunne levere strøm til nettet, så skal hver elbil være udstyret med en radiosender. Senderen modtager et signal fra en server, der ud fra oplysninger fra elselskaberne styrer, hvornår en elbil skal lade eller aflade.
Derudover kræver teknologien, at elbilejeren har en særlig ladestander til sin bil, som både kan lade og aflade, og endelig skal elbilens indre ladesystem kunne sende strømmen begge veje.
»Det er meget vigtigt at forstå, at man ikke behøver at lave nogen opgraderinger på elnettet. Vores system er meget fleksibelt i forhold til integration med nettet, og det kan kobles til stort set hvilket som helst net,« siger han.
Han forklarer, at alle elnet kan modtage strøm fra kilder som en elbil.
Aflaster presset elnet
Tanken om, at hver familie i Danmark fra den ene dag til den anden kan give mange el-leverandører sved på panden. Et stort antal elbiler vil skabe et pres på elnettet, der skal levere strøm til mange opladende biler.
»Energiselskaberne er bange for, at elbilerne skal komme for hurtigt, for energinettet er ikke gearet til at følge med. Vi tilbyder et meget højere niveau af fleksibilitet,« siger direktøren.
Han mener, at den fleksibilitet kan hjælpe elselskaberne med at håndtere den stigende efterspørgsel. Han er dog også sikker på, at der stadig er sten på vejen før elbil-til-elnet-teknologien er rullet ud.
Hvad er den største udfordring i forbindelse med udrulning af teknologien?
»Når man går live med et projekt som det her, så er den store udfordring, at det er så anderledes. Ikke med hensyn til teknik, men med hensyn til lovgivning. Energi er et område, der er meget stærkt reguleret, og det er ikke en branche, der ændrer sig hurtigt«
Ideen med projektet er at udnytte de 23 timer i døgnet, når elbilen står stille. Hvad med de 8 timer i døgnet, hvor folk er på arbejde og elbilen er væk fra hjemmet?
»På længere sigt er det ideen, at der skal være ladestationer, der tillader elbil-til-elnet på arbejdspladserne og derhjemme. Finansielt giver det også mening, for prisen på ladestationerne vil falde«
Vil den konstante op- og afladning ikke slide på batteriets kapacitet?
»Hvis du ikke lader din bil op hver dag, sådan at den bliver afladet helt før den bliver ladet op, så vil det have den største effekt på batteriet. Det vi gør her er, at give bilejeren et incitament til at sætte elbilen til opladning hver dag«
Hvis brugeren oplader sin elbil hver dag, så vil det faktisk forlænge levetiden på batteriet, mener direktøren.
Han forklarer, at et af formålene med pilotprojektet i Horsens netop er, at udvikle metoder til at få folk til rent faktisk at sætte elbilen til standeren hver dag. Det handler ikke kun om, hvor mange penge elbilejeren får, men også om hvor bevidst han er om, at han tjener penge. Nuvve arbejder blandt andet på en SMS-tjeneste, der kan fortælle brugeren, at han for eksempel i dag har tjent 100 kroner ved at stille sin elbil til rådighed for elnettet.
Pilotprojektet skal foreløbigt køre i to til tre år. Nuvve arbejder blandt andet sammen med udviklingsfonden Energi Horsens og dennes datterselskab Bright Ignite.
