/produktion

Ny ni-trins gearkasse er superøkonomisk

ZF lancerer verdens første gearkasse med ni trin. Den skulle angiveligt spare op mod 16 pct. brændstof sammenlignet med en tilsvarende seks-trins.

Af Andreas Lang Hedegaard, tirsdag 14. jun 2011 kl. 12:00

Det er ikke til at sige, om tyske ZF Friedrichshafen AG også læser Ing.dk's 'Spørg Scientariet', men efter tirsdagens spørgsmål om, hvor mange trin den optimale gearkasse egentlig skal have, har ZF nu udsendt en pressemeddelelse om sin nyeste gearkasse.

Det drejer sig om en ni-trins automatgearkasse til forhjulstrukne biler med et moment mellem 280 og 480 Nm, og den skulle ifølge ZF spare op til 16 på pct. på brændstofforbruget sammenlignet med en tilsvarende seks-trins gearkasse. Sammenligner man med ZF's egen otte-trins gearkasse, som var oppe at vende i Scientariet, skærer den nye ni-trins fem pct. af forbruget.

Læs også Motorbloggen om ZF's gearkasse.

Forbruget bliver sænket ved, at motoren længere tid ad gangen kan holdes i sit optimale arbejdsområde, og det er selvfølgelig endnu nemmere, når der er ni gear at vælge mellem.

ZF skriver selv, at gearet har en ekstrem stor spredning på 9,84, men fordi der er så mange gear, kan der samtidig være meget kort mellem hvert gear. I en sammenligning kører en testbil ved 120 km/h kun med 1.900 omdrejninger i minuttet sammenlignet med 2.600 omdrejninger i minuttet med en seks-trins gearkasse.

Også til hybrid og SUV
ZF har forsøgt at tænke fremsynet ved at gøre den nye gearkasse fleksibel, så man f.eks. kan bruge gearkassen i forbindelse med en parallel hybrid. Det kræver blot, at moment-omformeren udskiftes med en elmotor. Samtidig har ZF designet et kit, så en trækaksel til baghjulene hurtigt kan tilsluttes, og dermed kan gearkassen også bruges til SUV’er med firehjulstræk.

ZF oplyser ikke, hvor meget den nye gearkasse vejer, men lillebroren med otte trin, som kan håndtere betydeligt mere moment, vejer i omegnen af 90 kg.



14. jun 2011 kl 15:34

Per Kristensen

Ved ikke...

hvilken bil de har sammenlignet med - min VW diesel kører 2250 omdrejninger ved 120 km/t med en sekstrins gearkasse.


14. jun 2011 kl 15:39

Bent Riis

@ per

er det også en automatik? det er det de sammenligner med.


14. jun 2011 kl 15:45

Brian Andersen

Sådan set lige meget...

...hvilken bil det er testet i. Det er 2 forskellige gearkasser der er testet i samme bilmodel.
Med mindre før omtalte VW kører med en af de 2 ZF gearkasser der omtales i artiklen...


14. jun 2011 kl 16:19

avatar

Frank Fahrendorf

flydende gear

Hvorfor i alverden bruger de ikke bare et flydende gear, der altid er i det rette omdrejningsområde?


14. jun 2011 kl 17:27

Thomas Pedersen

Re: Ved ikke...

De har sikkert sammenlignet med en benzin-motor. Eller en af de mange diesel-motorer med ca. 280 Nm og 100-120 hk. De er typisk lidt lavere gearet end din VW (som lyder til at være identisk med min).

De markeder, som efterspørger automatgear har oftest også større motorer, og ofte benzin (læs: USA).

Denne gearkasse er yderst(!) relevant til det amerikanske marked. Acceleration og komfort vægtes meget højt i landet, hvor man bliver lagt på hjul og stejle, hvis man kører over 130 km/t. Derfor har de minimum 200 hk i en familiebil...


14. jun 2011 kl 17:30

avatar

Jan Petersen

Automatgear

Uhh!!! den går ikke i Danmark

Så kommer afgiften.

Det er langt bedre at vi sidder og hidser os op ude på motorvejen eller inde i en by, fordi højre hånd nu er optaget af at skifte Gear.

Med 9 trin, ville man jo være totalt fokuseret.


15. jun 2011 kl 16:23

Michael Thomsen

Omdrejninger i 6-trins VW Golf VI 2.0 HK

Min Golf VI 140 HK med 6-trins manuel gearkasse går 130 km/t ved 2.050 omdr... Og kører iøvrigt 22 km/l ved blandet kørsel, hvilket er 1,2 km mere per liter end opgivet officielt.


01. feb 2012 kl 11:46

Ole Madsen

Alm 6 trins gear kasse kan da osse gå

Hør alt det 8-9 trins ZF Automatik, fint nok, men har du NM i over flod som visse BMW'er har, så går du fra 1. til 3 og til 6 kører den så mindre på literen ??? Hvad skal man så bruge 2, 4, 5 gear til..


01. feb 2012 kl 12:32

avatar

Niels Terp

Re: flydende gear

Hvorfor i alverden bruger de ikke bare et flydende gear, der altid er i det rette omdrejningsområde?

Det prøvede Volvo faktisk med deres Volvo 66 (så vidt jeg husker), tekniken var hentet fra DAF, som Volvo netop havde købt på det tidspunkt.

Deres erfaring var, at motorene ikke kunne holde til konstant og altid at køre med meget højt moment.

Så en brændstofbesparelse kan hurtigt vise sig at være endog meget dyr.


01. feb 2012 kl 16:19

Ebbe Tranberg

Re: flydende gear

Trinløse elektroniske "gearkasser" med skubbende remme er blevet brugt af Ford, Fiat, Nissan og Daihatsu til mindre motorer og af Audi til større motorer.
Audis version kaldes Multitronic, og elskes af få og hades af mange, der ikke kan forliges med acceleration med konstante motoromdrejninger.

Den skubbende rem består af en mængde trapezformede stålskiver trukket på kevlarbælter som perler på en snor.

Da kraftoverførslen sker ved friktion bliver gearkassen varm, og effektiviteten er lavere en ved tandhjul.

Jeg er ejer af en Maxiscooter med en sådan gearkasse, som desværre er for tilbøjelig til at "geare ned" efter min smag, men uvidende motorjournalister har desværre stor magt, så fabrikken har valgt at tækkes disse, der prioriterer hurtig respons over komfort.


Ny i debatten? Opret en brugerkonto

  • Seneste nyt
  • Mest læste
  • Topdebat
Populært på Facebook
 

Nyhedsbrev

Tilmeld dig vores nyhedsbrev.