Afdelingen for raketmotorer - hvad sker der nu ?
Kære læsere,
HEAT 1X fløj. I over halvandet år har vi arbejdet med hende. Først fremstillingen - så to statiske test, og endelig opsendelsen.
HEAT´s sidste burn var fint - forså vidt som at vi fik den ønskede trykkraft og et thrust / tid billede der var en yderst fin reproduktion af de statiske test. Måske enda lige et hak bedre forbrænding.
Vore kære kritikere har nævnt at det ville klæde projektet med flere statiske test. Jeg har altid været enig - i princippet - men vi lever jo ikke bag lukkede døre i et laboratorium - men i en virkelig verden hvor motorgruppens ønsker kun er et af flere der skal forsøges honoreret når vi planlægger nye aktiviteter.
Det var meget vigtigt for CS at komme i luften - og det har givet os og vores støtter ude i landet rigtigt meget at vi kom ud af laboratoriet og ud på den ballistiske slagmark.
Det er klart at en støtteforening med nu over 450 medlemmer også gør at der bliver bedre muligheder for at gennemteste motorer. Det sagt så elsker jeg eksperimentelle statiske test - og jeg ved at det altid er en forfriskende fornemmelse at køre test og lære nyt.
Nøglen til susses er grundigt forarbejde og gennemprøvede mennesker og gennemprøvede maskiner. Det koster lidt - men det sikrer at vi lykkes. Derfor spiller den stabilitet og arbejdsro CSS giver os en vigtig rolle.
Jeg må erkende at HEAT faktisk gjorde jobbet. Jeg må også erkende at de ændringer vi lavede - b.la. kølespiralen fungerede ganske udmærket. Det var spin off fra vores væskemotor tests sidste efterår - men anvendt på HEAT nedsætte det stress niveauet rigtigt meget i de sidste kristiske minutter før opsendelsen.
Det eneste stresspunkt efter at LOX trykket lå helt stabilt var faktisk det 2 timers timeout på GoPro kamerane vi stadig og formentlig fremover skal leve med.
Faktisk kunne vi stå skudklare et nogle timer om nødvendigt.
For mig at se er konklusionen af HEAT 1X TYCHO BRAHE missionen at vores hybrid motorer faktisk ikke er så tossede enda.
Af hensyn til astronaut komfort vil jeg gerne arbejde mere med undertrykkelse af oscilationerne - så jeg vil tage teten op og få lavet en serie mere statiske tests med full size HEAT.
Husk altid at dette "jeg" faktisk dækker over et team. CS er et teamwork - og det er længe siden jeg opdagede at uden en Meiling, en Nyboe, en Andersen osv. så kom vi ikke ret langt.
Foldager har de sidste dage arbejdet på en ny gummi grain. Den bygger på det samme wagon wheel design som vi med held har set fungere - men er mere raffineret.
Primært går vi efter at kunne brænde i 60 sek. Det betyder at hvis et fremtidigt styresystem holder os på rette kurs, så kommer HEAT 2X til at kunne bære eftertitlen "Distination Space" uden at vi behøver at være særligt bange for at sætte urimelige forventninger op.
Som altid - det kan være den når 85 meter op - eller bare sidde og glor på os med røgskyer omkring sig - som i 2010. Men potentialet for en høj flyvning eksisterer.
Vi ved, at med den rette bane var HEAT gået meget højt. Vi er ude på ruten nu - og det er rigtigt spændende.
I Albertslund er de nu færdige med at skære flanger til en ny stor testmotor. I modsætning til vores fine flight motorer bliver den en solid sag - 2.5 meter lang mod to for HEAT 1X, og med en syv portet gummigrain på lidt under et halt ton. De parres med en kun 350 liter stor LOX tank. På den måde kan den køre fire burns på een blok gummi. I løbet af sådan et 15 sek burn kommer vi gennem alle de trykfald over injektoren som vi vil se på en stor raket med en fuld 1200 ltr. LOX tank.
Motortesten bliver lodret - i den nye TM65 vandkølede prøvestand - således at vi får en mere nøjagtig simulering af rørsystemet m.m. for en flyvende HEAT.
Testmotoren har to feltsamlinger - det vil sige den med en masse bolte kan adskilles for inspektion efter hvert burn. Det er for tungt til flight - men godt til en testmotor. Flangerne til dette er en af Dinosaurus maskinens første opgaver. Drejning af o - rings riller på ø 720 mm.
Selve motoren er stadig standard HEAT - altså 640,5 mm diameter.
Flight versionen får en del komponenter bygget helt færdigt hos
VST Industries A/S i Vestjylland. Det omfatter b.la. dem meget store LOX tank. Den bliver dobbelt op af 1X, og kan levere LOX til et helt et minuts burn for dens tilsvarede store gummiblok.
Vi ved altså ret nøjagtigt hvor toget kører hen i motorgruppen. Det kører pt. uden om væskemotoren - fordi igen det ikke bare drejer som om det motorgruppen har lyst til at lege med. Først og fremmest skal vi levere en flyveklar booster en gang om året.
Det er dog meget sandsynligt at der bliver tid til en test af TM65 - men det ligner ikke at vi flyver på væske lige med det samme.
Hver del i CS gennemgår de samme overvejseler om fremtiden lige nu.
Det gælder i rumskibsafdelingen - det glæder for ECCOM, ved Thomas Scherrer, for FIDO ved Steen Andersen, for GUIDANCE ved F. Nyboe - og for de andre små kontorer i vores lille, men tæt sammenknyttede
mini rumprogram.
Peter Madsen
4
