PS ...og hvornår slipper vi af med den saboterende transportminister, der fyrer alle omkring sig for at vaske hænder, for noget han måske selv er skyld i...?
HØRT!!!! og så:
Jeg er selv lokomotivfører hos Hectorrail, der bla kører godstog transit Padborg-Malmø.
Vores produktion af godstog gennem Danmark steg med 100% her i december 2010. Det er hovedsagligt lastbiltrailere, der transporteres f.eks. Oslo-Rotterdam eller Malmö-Duisburg.
Hvis politikerne noget tidligere havde været deres opgave voksen, ville vi forlængst have haft elektricificeret Fredericia-Ålborg og Lunderskov-Esbjerg. Det ville have gavnet ikke blot gods- men også passagertrafikken (og vi ville have sluppet for IC4 skandalen).
Men det ville også være nødvendigt med en afgiftsomlægning, så lastbiltransport ikke bliver favoriseret som det bliver nu. Her har politikerne i høj grad ladet sig styre af vognmændene og deres organisationer (og de formodede stemmer).
Det er klart, at på kortere strækninger er lastbiler langt overlegne mht. fleksibilitet, men at lade lastbiler køre hele vejen fra Frederikshavn/Hirtshals til Tyskland på mototvejen giver meget unødig trafik og dertilhørende forurening. Her ville brug af jernbaneforbindelsen samfundsmæssigt være en stor fordel..og også økonomisk, hvis man (politikerne) ville det.
DB-Schenker og Hectorrail, der er de store jernbanegodsoperatører i Danmark, transporterer typisk 38-40 lastbiltrailere pr. tog, så det er mange lasbiler, motorvejene slipper for.
Tag en tur til Malmö Godsbanegård og se hvordan der håndteres godstog. Det er en fornøjelse, men også samtidig MEGET tankevækkende, at politikerne i Danmark i dén grad har nedprioriteret den transportgenre. Som nævnt af andre her på tråden, er der efterhånden kun Taulov tilbage; men gode, dybe havne f.eks Fredericia, Esbjerg, Århus og Ålborg, hvor der er nyere jernbaneforbindelser, burde udnyttes til omladning skib-jernbane. Dét kræver ikke så mange investeringer.
Skrevet i al hast i IC3 toget på vej til Malmö.
Mvh
Michael Moser
