Ekspert: Havde AF 447 en alvorlig softwarefejl?
En tysk flyekspert og tidligere Airbus-pilot peger en anklagende finger mod den software, der styrer ulykkesflyets højdetrim. Han mener ikke, at piloterne havde en chance.
Sådan ser forkanten af et højderors-trim ud - en vigtig del af flyets haleparti. Hele den horisontale stabilizer kan dreje sig om roden inde på flykroppen. I den bageste ende af den horisontale stabilizer sidder højderoret - en stor, hængslet, vandret klap, som er uden for billedet i venstre side. Både ror og trim kan styres manuelt og via software. (Foto: Wikipedia)
Læs også
-
Første data fra de sorte bokse: AF 447 stallede i havet fra stor højde
Læs mere om
Dokumentation
En mistanke om fabrikationsfejl i softwaren i flytypen Airbus 330 dukker nu op i kølvandet på den uopklarede flyulykke for to år siden, da Flight AF 447 med 228 mennesker om bord styrtede i Atlanterhavet og forsvandt i dybet.
Mistanken kommer fra en tysk flyekspert, som udtaler sig til bladet Der Spiegel, og den drejer sig om en funktionsfejl i flyets styringscomputere, som er så alvorlig, at den kan have forhindret piloterne i at genvinde kontrollen over passagerflyet. Flyet stallede i stor højde og kom ikke under kontrol, før det ramte havet.
Flyeksperten er professor Gerhard Hüttig fra Institute of Aeronautics and Astronautics ved Technical University i Berlin. Og hans mistanke kommer som et bidrag på det rette tidspunkt, mens den franske havarikommission stadig arbejder intenst på at gennemanalysere optagelserne fra Flight AF 447's sorte bokse, der blev fundet i havet for en måned siden.
Gerhard Hüttig mener nemlig, at flyets højderor var trimmet så højt, da autopiloten slap tøjlerne, at piloterne reelt var uden chance for at manøvrere det store fly ud af stallet. Trimmets indstilling fremgår nemlig af den note, som havarikommissionen BEA udsendte til offentligheden i fredags - under skarp protest, fordi kommissionen endnu ikke er klar til at udtale sig om flyulykken.
Noten, som Ingeniøren har skrevet om i en tidligere artikel, opremser ganske kort en række faktuelle data og hændelser, som er trukket ud af de sorte bokse.
Højdetrimmet var langt fra neutral
Og noten fortæller, at hele hændelsesforløbet begynder, da autopiloten pludselig giver op og slår sig selv fra efter 2 timer, 10 minutter og 5 sekunders flyvning. Førstepiloten overtager med det samme styringen efter autopiloten.
Flyet er på vej ind i et rul til højre, og førstepiloten tvinger det i den modsatte retning, mens han samtidig løfter flyets næse. Derpå går stall-advarslen i gang, og instrumenterne viser, at farten falder hurtigt til 60 knob, mens flyet stiger.
Førstepiloten trykker nu styregrejerne frem og reducerer stigningen fra 7.000 fod pr. minut til 700 fod pr. minut. Flyvefarten vises nu som 215 knob på instrumenterne.
Men efter 46 sekunders manuel flyvning registrerer den sorte boks, at vingernes indfaldsvinkel mod den omgivende luft igen vokser - og samtidig flytter højderorets trim sig fra 3 grader til 13 grader i løbet af et minut.
Her - i 13 graders position - vedbliver trimmet at være, mens piloterne kæmper for at få kontrollen, og lige indtil flyet rammer havet knap tre minutter senere. Og det er det, den tyske professor kalder 'en programmeringsfejl med fatale konsekvenser'.
Professoren er i øvrigt selv tidligere Airbus 330-pilot, så han ved, hvad han taler om.
Fly-simuleringen viste det samme
»Det er ligegyldigt, hvor hårdt piloterne prøvede at presse flyets næse ned. De havde ikke en chance,« siger han til Der Spiegel.
Gerhard Hüttig prøvede nemlig at fremkalde situationen i en Airbus 330-simulator i Paris for få måneder siden, altså længe før de sorte bokse fra AF 447 blev fundet. Flysimuleringen skete sammen med andre piloter, skriver Der Spiegel.
I teorien kan piloter bare justere på trimhjulet manuelt. Men i tilfældet med AF 447 skulle de først blive klar over, at trimmet var langt væk fra neutral-positionen. Og de havde ikke lang tid til at tænke.
Gerhard Hüttig peger på, at flykonstruktøren Airbus i januar i år offentliggør en beskrivelse af den korrekt procedure for stall-recovery i et internt magasin.
»Og der, lige pludselig, nævner de, at man skal trimme højderoret manuelt,« siger han.
Men ansvaret for ulykken bliver ikke placeret nu. Havarikommissionen BEA vil nu have fred til at overveje alle muligheder og hændelseskæder. Hvis ikke BEA skifter mening igen, kommer den første interimrapport i slutningen af juli måned.
Hvis det viser sig, at Gerhard Hüttig har ret, bliver det dyrt for Airbus. For flytypen A330 og søsterflyet A340 er i drift i hundredvis over hele kloden.
