Tidligere Le Mans-vinder: Derfor holder nye regler farten nede på dieselbiler
Nyt reglement betyder mindre motorer i årets Le Mans især fordi dieselbilerne er blevet for hurtige. Det ændrer dog ikke ved, at det bliver en dieselracer, der vinder Le Mans igen i år og sandsynligvis af mærket Audi, spår John Nielsen.
Peugeot nr. 2 udgår efter 17 timers ved sidste års le Mans.
Læs også
-
Q&A: Teknologi fra Le Mans kan bruges i alt fra militær- til medikoindustrien.
-
Dansk Le Mans-kører til læserne: jeg er meget stolt over vores podieplads
Læs mere om
Til dette års Le Mans er der et nyt reglement, der specielt begrænser de meget succesfulde dieselracere i LMP1 serien, Le Mans Prototype 1.
Nogle af de vigtigste begrænsninger er, at bilerne fremover maksimalt må have 8 cylindre mod 12 før, og så er slagvolumen sænket fra 5,5 liter til 3,7. Samtidig er størrelsen af indsugningsspjældet begrænset med 4 mm til 33,5 mm per cylindervæg, turbotrykket er mindsket, og størrelsen på tanken er mindsket fra 81 liter til 65.
Men det er ikke noget specielt, mener John Nielsen, vinder af Le Mans i 1990 og nuværende Danish Touring Championship-kører. Det er noget Le Mans officielle løbsforening, ACO, gør for at begrænse hastighederne, siger han.
»Fordi teknologi ikke står stille, er man nødt til at justere reglementet, ellers kommer bilerne til at køre for hurtig. Klubben har en ide om, at bilerne ikke må nå under 3.30 minutter pr. omgang. Så når bilerne bliver for hurtige, går man ind og laver om på reglementet,« forklarer John Nielsen.
Dieselteknologi
John Nielsen mener, at den udvikling der er sket indenfor dieselracere, nok har overrasket de fleste, også ACO. Både Audi og Peugeot, som har kæmpet om førstepladsen de sidste år, har satset hårdt på dieselracerne, og ifølge John Nielsen er det sådan, at man skal have diesel i tanken for at vinde Le Mans nu om dage.
»Dieselteknologien har jo været bagefter benzinmotoren i udvikling i mange år, men de seneste år er der kommet gang i den, fordi man introducerede diesel på Le Mans. Så selv med det relativt begrænsede turbotryk og den mindre slagvolumen, som dieselbilerne må køre med i år, kan benzinbilerne ikke følge med.«
Grunden til at dieselbilerne er så succesfulde, er at de, ifølge John Nielsen, tidligere er blevet tilgodeset i reglementet, fordi Audi og Peugeot, som er store bidragydere til løbet, har trukket i trådene til fordel for diesel. En ting de har gjort, for at styrke ryet for deres dieseldrevne gadebiler.
»Der er ingen tvivl om, at siden Audi introducerede en dieselbil på Le Mans, er salget af deres dieselbiler kraftigt forøget. Det image har man marketingsmæssigt virkelig dyrket hos Audi.«
Men det handler også om at dieselbilerne er mere brændstoføkonomiske, og så har de et langt større drejningsmoment, der kan skyde dem ud af svingene. Og så er der en særlig fordel for køreren af en dieselracer, på de lange stræk på Le Mans:
»En typisk Le Mans racer kører med 12.000 omdr/min. En diesel kører med 6500 omdr/min, så den er helt stille. I benzinbilen er det som at have en arrig bi, der summer inde i en tom øldåse. Så det psykiske stress for køreren er meget mindre i en dieselbil, når du skal køre de mange timer.«
Farten vindes i færre kilo
Reglementet i år begrænser motoreffekten, så ingeniørerne har i stedet måtte hente fart andre steder. Et af de steder, er ved at gøre bilerne så lette som muligt, så man kan placere ballast optimalt op til minimumsvægten på 900 kg.
»Da Audi startede, var det et stort problem med den 12-cylindrede motor, fordi motoren i sig selv er tungere. Alle indvendige komponenter er tungere, fordi det større drejningsmoment giver tungere stempler og plejlstænger, krumtap og alt muligt. Det vil sige, at vægtfordelingen var det store problem på de første Audier. Så den var ikke så god i svingene. Men for fanden hvor den trak, når det gik ligeud.«
Den anden ting, som kommer til at betyde meget i år, er aerodynamik, forklarer John Nielsen. Derfor ser vi også Audi skifte til en lukket bil, som er langt bedre aerodynamisk.
»Løbet skal vindes mere på køreegenskaberne end sidste år, så derfor har Audi bygget en ny bil, der er lukket, og som har en bedre aerodynamik.«
Når John Nielsen bliver spurgt direkte om, hvem der vinder i år, Audi eller Peugeot, peger han på Audi.
»Jeg vil sige at det er fifty fifty, og når det er sådan, så lægger vægten vel på Audi. Tyskerne har et eller andet med ordnung muss sein. Så selvom Peugeot var hurtigst sidste år, lod de sig presse, og lavede selvmål«
I uge 23 kører ing.dk en Q&A med John Nielsen. Følg med her på sitet.
