Lukning af Mols-Linien sparer op til 29.000 ton CO2 om året
Flere politikere har meldt sig i kampen mod lukningen af Mols-Liniens rute mellem Aarhus og Kalundborg. Et af kritikpunkter er, at det vil skade miljøet. Men faktisk sparer lukningen mellem 19.000 og 29.000 ton CO2 om året.
Mols-linien vil lukke sin rute fra Kalundborg til Aarhus. Det vil spare miljøet for mellem 19.000 og 29.000 ton CO2 om året (Foto: Mols-linien)
Læs også
-
Mols-Linien: Sådan omstiller vi hurtigfærgerne fra diesel til flydende naturgas
-
Verdens første naturgas-hurtigfærge skal sejle på Mols-Linien
Læs mere om
Det er ikke altid, man får det svar, man forventer. Det må folketingsmedlem Eigil Andersen fra SF sande. Sammen med flere andre politikere har han meldt sig i kampen mod nedlæggelsen af Mols-Liniens rute mellem Aarhus og Kalundborg.
Et af kritikpunkterne er, hvordan det vil påvirke miljøet. Derfor stillede Eigil Andersen klima- og energiminister Lykke Friis (V) et udvalgsspørgsmål om, hvor meget lukningen ville forøge CO2-udledningen.
Men det viser sig, at det ikke er et spørgsmål om, hvor meget det vil forøge udledningen, men snarere om, hvor meget det vil reducere den. For lukningen af ruten, som især bruges til godstransport, reducerer nemlig udledningen af CO2 kontra kørsel på vej eller bane.
Mellem 19.000 og 29.000 ton CO2 kan hvert år spares.
Og det overraskede Eigil Andersen, som dog ikke har noget imod at indrømme, at han tog fejl:
»Som almindeligt menigt menneske, der ikke ved så meget om CO2-udledning, ville jeg tro, at det forøgede udledningen,« siger Eigil Andersen og fortsætter:
»Det er ikke nogen hemmelighed, at man som folketingsmedlem ikke ved alt. Dette er et eksempel på, at jeg er blevet klogere.«
'Færge og vej' forurener mest
Beregningerne har transportministeriet lavet på baggrund af den data, de har om trafikken på ruten i 2010, og ved hjælp af TEMA2010-modellen, som kan udregne CO2-udledning ved forskellige transportmidler.
Strækningen, som Transportministeriet regnede på, var fra Høje Taastrup til Aarhus, så gods transporteret via bane kunne sammenlignes med de øvrige to former. Enten 'færge og vej' eller 'kun vej'.
Ved at transportere godset udelukkende på veje, ville man spare omkring 19.000 ton CO2 om året. Hvis man valgte at transportere det hele via jernbanerne ville man reducere CO2-udledningen med næsten 29.000.
»At tog udleder mindre CO2 svarer til det, jeg forventede, men at vejtransport også reducerer udledningen, havde jeg ikke regnet med,« siger Eigil Andersen, der er glad for at få afklaret de klimamæssige spørgsmål om ruten mellem Aarhus og Kalundborg.
Lukning vil skabe længere køer
Han håber dog stadig på, at færgen fortsætter med at sejle.
»Jeg ville synes, det er utrolig uheldigt, hvis ruten lukker. Man skal også kigge på slitage og kraftigt belagte motorveje og medarbejdere på færgeruten, der bliver arbejdsløse,« siger han.
Han mener, at det kommer til at koste skatteborgerne penge på grund af slitage og at køerne på især E45 i Østjylland bliver endnu længere.
Så nu venter han på svar fra Transportministeren om, hvor meget det vil påvirke den øvrige trafik.
»Heldigvis er det ikke sådan, at politikere er overmennesker. Jeg er egentlig arbejdsmarkedsordfører og ved en hel del om det. Men nogle gange opstår der nogle lokale sager, som man som politiker må gå ind i,« siger Eigil Andersen, der er valgt i Østjylland.
