Ny screening: Jysk motorvej ligger bedst mod øst
Der ér behov for mere motorvejsplads mellem Nord- og Sydjylland. Og en analyse fra Vejdirektoratet slår fast, at den bedste løsning vil være udvidelse af E45. Det vil koste 27 milliarder kroner.
Samfundsøkonomisk set vil det være den bedste forretning at udvide den østjyske motorvej E45, fremfor at bygge den såkaldte Hærvejsmotorvej.
Læs også
-
Nyt lobbyfremstød: Hærvejsmotorvej får 34.000 daglige bilister
-
DI: Vækstpotentiale skal bestemme placeringen af nye motorveje
-
Vejdirektoratet bekræfter: Vestjyder kan få ny motorvej for 2,5 mia. kr.
Dokumentation
Tilhængerne af en ny motorvej op igennem Midtjylland kan godt glemme det: En udvidelse af den nuværende E45 er en langt bedre forretning for samfundet.
Prisen er 27 milliarder kroner, og det samfundsøkonomiske overskud vil være 6,3 milliarder kroner.
Det fremgår af en ny screening, som Vejdirektoratet har udarbejdet for Transportministeriet.
»Nutidsværdien på over seks milliarder kroner skyldes, at projektet medfører store tidsgevinster, for det er jo trængsel, vi fjerner,« forklarer planlægningschef Ole Kirk i Vejdirektoratet.
Screeningen, rapport 371 ’Udvidelser af den østjyske motorvejskorridor (E45)’, nævner også det rivaliserende projekt, en midtjysk motorvej, som ifølge screeningen især vil blive lokalt trafikeret.
Screeningen er en af de strategiske analyser, som et politisk forlig om en grøn transportpolitik i 2009 besluttede at gennemføre.
Den er baseret på en Jyllands/Fyn-model, men landstrafikmodellen bliver, når den til næste år er færdig, grundlag for endnu en samfundsøkonomisk gennemregning af projekterne.
Kampen om væksten
Der er to overordnede strategier: En fortsat udbygning af kapaciteten i den østjyske motorvejskorridor, E45, eller anlæg af en ny midtjysk motorvejskorridor, der også kan aflaste E45.
E45 har i 40 år været den trafikåre, der har medvirket til en meget kraftig økonomisk udvikling i østjylland.
Det er derfor ikke så mærkeligt, at sindene er i kog på transportkonferencer, blandt lokale politikere og erhvervsfolk og i ing.dk’s debatfora.
Det er nu, Jyllands infrastruktur i de næste 40-50 år bliver lagt til rette. Det gælder også det mønster, erhvervslivet vil følge, og som folk vil bosætte sig efter.
Screeningrapporter, trafikanalyser og prognoser, der antyder eller fastslår, at en ny forbindelse over Vejle Fjord, en midtjysk motorvejsforbindelse eller en ny bro over Lillebælt vil være det strategisk rigtige valg, ser med endog meget korte mellemrum dagens lys.
Transportminister Hans Christian Schmidt siger:
»Udviklingen af det overordnede vejsystem i Jylland er et af de store spørgsmål for Danmarks infrastruktur for de kommende år. Det står klart, at vi står over for store udfordringer for vejkapaciteten på lang sigt.«
Midtjysk motorvej er mere lokal
Selv om Vejdirektoratets nye screening i sin sammenfatning taler med megen uld i mund, er konklusionen i det samfundsøkonomiske regnestykke klart:
Udbygningen af E45, inklusive en udbygget Vejlefjordbro, er en god investering. Det er den midtjyske motorvej ikke, fordi den hovedsagelig vil dække et lokalt behov og altså ikke formår at aflaste E45.
Rapporten analyserer de forskellige muligheder. Og selv om den har sværere end andre lignende rapporter ved at konkludere, så er sammenfatter den, at:
1) Trafikkens udvikling på E45 gennem årene har været dobbelt så høj som landsgennemsnittet.
2) Den høje trafikbelastning resulterer ikke bare i mange trafiksammenbrud, men også i en høj ulykkesfrekvens.
3) Projektet får ikke nævneværdige miljømæssige konsekvenser, undtagen hvis der, parallelt med den eksisterende Vejlefjordbro, der p.t. er ved at blive udvidet, også bliver anlagt en kombineret vej- og togbro over Vejle Fjord.
4) Eftersom trafikken på E45 i høj grad er lokal, har en ny midtjysk motorvej ikke særligt store chancer for at aflaste den.
"Otte procent er en fin rente"
Prisen for at bygge E45 ud fra seks til otte spor og at udbygge Vejlefjordbroen, anslås til 27 milliarder 2010-kroner, inklusive en 50 procents korrektions-buffer.
Det samfundsøkonomiske regnestykke, der er ret forsimplet og reelt kun omfatter sparet tid, når frem til en samfundsøkonomisk gevinst på 6,3 milliarder kroner eller en intern rente på otte procent.
»Otte procent er en fin rente og udtrykker, at det er et godt projekt,« vurderer planlægningschef Ole Kirk, Vejdirektoratet.
»Det er jo en meget overordnet beregning, der ikke som normalt omfatter uheld, støj, luftforurening og klimaeffekt,« forklarer Ole Kirk.
Havde de været med, ville de have trukket lidt i hver retning: Færre uheld som en gevinst, men højere forurening og større klimaeffekt som et minus.
Timeplanen får ingen effekt
Hovedtemaet i de analyser, der hyppigt bliver udgivet er behovet for nord-sydgående vejkapacitet i Jylland, med timemodellen for tog som et relateret tema. Modellen indebærer, at rejsetiden mellem de seks største danske byer i 2020 er reduceret til en time.
Men i forhold til behovet for mere motorvejsplads i Jylland, kommer timeplanen ikke til at betyde noget. Det kom frem på Transportministeriets konference i Odense i går.
Ifølge Vejdirektoratets direktør, Per Jacobsen, vil den såkaldte timeplan for jernbanetrafikken i korridoren mellem Danmarks største byer, ikke få Vejdirektoratet til at skrue ned for udvidelsesplanerne for E45:
»Timeplanen vil naturligvis have en effekt på trafikken i korridoren mellem København, Odense og Århus. Men effekten er dog ikke stor nok til forebygge de nuværende og kommende trængselsproblemer på motorvejen. Og effekten er heller ikke stor nok til, at vi kan aflyse behovet for en udvidelse af E45,« sagde Per Jacobsen.
