Eksperter: Grønt lys for S-tog til Helsingør og Roskilde
Det vil være en god forretning at indlemme Helsingør og Roskilde i S-togsnettet, vurderer Trafikstyrelsen. Pendlerne mellem København og de to byer kan med en udvidelse se frem til flere afgange, færre forsinkelser - og 1,8 millioner flere medpassagerer.
Trafikstyrelsen vurderer, at det vil være en samfundsøkonomisk god forretning at droppe DSBFirst til Helsingør og regionaltogene til Roskilde. S-tog vil give større rettidighed og 1,8 millioner flere passagerer.
Læs også
Læs mere om
Jernbaneeksperterne i Trafikstyrelsen er langt inde i forberedelserne til en politisk beslutning om en historisk udvidelse af S-togsnettet, så 'byens puls' også kommer til at omfatte Roskilde og Helsingør.
Ifølge foreløbige beregninger vil det således kræve investeringer på anslået 2,6 milliarder kroner at give borgerne i de to byer adgang til S-togsnettet i 2020 på bekostning af de velkendte regionaltog. 800 millioner for udvidelsen til Roskilde og 1,8 milliarder for den lange udvidelse af kystbanestrækningen til Helsingør.
Og den investering kan der ifølge Trafikstyrelsens øverste direktør Carsten Falk Hansen være god fornuft i.
»Den samfundsøkonomiske fortjeneste ved udvidelserne har vist sig at være overraskende god,« siger Carsten Falk Hansen.
Han peger på, at den samfundsøkonomiske gevinst ved projektet – forstået som den såkaldte interne rente – ligger så højt som 7,3 procent, hvis der etableres 10-minutters drift mellem de to nye endestationer på S-togsnettet – noget lavere, hvis man nøjes med 20-minuttersdrift.
»Dermed ligger den samfundsøkonomiske fortjeneste ved investeringen nogenlunde på niveau med den tilsvarende gevinst for den politisk vedtagne nye jernbanestrækning mellem København og Ringsted,« siger Carsten Falk Hansen.
Mange S-togsafgange tiltrækker bilister
Derudover viser Trafikstyrelsens foreløbige beregninger, at flere pendlere i Helsingør og Roskilde vil opgive bilen og i stedet springe på toget, hvis der bliver indsat højfrekvente S-togslinjer mod København.
Helt præcist forventer Trafikstyrelsen, at antallet af togpassagerer mellem Roskilde og København vil stige med 400.000 om året, mens der mellem Helsingør og København vil være en stigning på hele 1,4 millioner passagerer årligt.
Og selv om den sjællandske kystbane allerede – i hvert fald på papiret - har relativt højfrekvente togafgange mod København, mener Carsten Falk Hansen fortsat, at der er plads til at lokke passagerer til, hvis DSBFirst-togene bliver erstattet med S-tog.
»S-togene vil komme til at køre med højere frekvens, end den nuværende togdrift kan præstere, samtidig med, at S-togenes rettidighed og driftsstabilitet vil være langt højere, end det pendlerne oplever i dag.«
Rituel stammedans
Der har ellers længe været stille omkring de rituelt tilbagevendende diskussioner om en udvidelse af S-togsnettet.
Senest boblede diskussionen op til overfladen i slutningen af 2009, hvor daværende trafikminister Lars Barfoed (K) i frustration over de kaotiske tilstande med forsinkelser og aflysninger på Kystbanen erklærede, at han ville indsætte S-tog på den hårdt prøvede banestrækning, når DSBFirsts kontrakt udløb.
Dengang understregede jernbaneeksperter, at dette var lettere sagt end gjort. Det vil nemlig kræve en lang række ændringer på banestrækningerne – ændringer af signalsystemer, perronhøjder, strømstyrke, fritrumsprofiler m.v. – før ideen kan blive til virkelighed. Ikke umuligt, men dog et kolossalt projekt, understregede eksperterne.
I forhold til ideen om at forlænge S-togslinjerne til Roskilde er der tale om en gammel diskussion. Her er der det særlige problem, at bystyret i Roskilde slet ikke ønsker at blive betjent med S-tog. Her frygter man nemlig, at opkoblingen til S-togsnettet vil resultere i værre – frem for bedre – forhold for de mange pendlere, fordi S-togene traditionelt ikke kører lige så hurtigt som regionaltogene og har flere stop undervejs.
Desuden frygter man i Roskilde, at der måske nok vil komme mange afgange fra Roskilde by ind mod København, men derimod vil der med stor sandsynlighed komme færre regionaltog til og fra byen – og det vil kunne betyde, at pendlerne ved stationerne vest for Roskilde vil få en ringere betjening med de forventeligt færre tilbageværende regionaltog.
