Toyota sælger ikke til hvemsomhelst!

Jeg besøgte en gang en dansk virksomhed som anvender motorer fra Toyota i deres produkter.

Overhovedet at få lov til at anvende en Toyota motor er en lang process, der starter med at Toyota inspicerer virksomhedens QA procedurer og foreslår forbedringer. Når dette er i orden, sender Toyota et antal motorer som kunden øjeblikkeligt skal aflevere igen så Toyota kan skille dem ad og inspicere dem for transportskader samt få tal for hvor lang tid leveringen tager. Dernæst får kunden motorer, der skal køre i bestemte tidsintervaller og sendes tilbage for adskillelse og inspektion.

Hvis Toyota finder at alt er i orden, starter de regulære leverancer.

Ud af disse skal en del af motorerne i produktet sendes tilbage til Toyota ved bestemte timetal og alle motorer sendes tilbage for gennemgribende vedligeholdelse efter Toyota's specificerede timetal.

Firmaet havde da heller aldrig nogensinde oplevet hverken et motorhavari eller en "Dead on Arrival". For Toyota er alle opgaver vigtige.

Japansk QA - en livsstil - kulturelt ind

En producent af softwarepakker gennemgik sine leverandører af disketter (til yngre læsere - se her: http://en.wikipedia.org/wiki/D...ette ).

Indkøbsafd. kontaktede bl.a. en japansk disketteprducent og oplyste bl.a. at man accepterede en fejlrate på 6 fejl per 1 million disketter.

Den japanske disketteleverandør spurgte så tilbage - sikkert hovedrystende - om man ønskede de 6 disketter leveret seperat?

Helt normalt

Der er ikke noget specielt i det Toyota gør. Det er helt almindelig leverandørstyrning af kritiske komponenter, hvis leverandøren af en eller anden årsag har problemer. Der findes folk som ikke laver andet, og de kaldes expeditere. I bil og fly industrien er det meget udbredt, og visse dele af vindbranchen, og sikkert også andre steder. Det handler om at skabe et reelt billede af hvad leverandøren kan og ikke kan, og gerne ved selvsyn, for tillid har intet at sige hvis der er mange penge på højkant.

Rettidig omhu med andre ord.

Vh Troels

Re: Helt normalt

Ja jeg kan heller ikke se, at der er noget specielt ved Toyotas fremgangsmåde. Det er en almindelig fremgangangsmåde hos alle der producerer volumenvarer med stort komponent indhold. Vaskemaskiner og biler, hvor prisen og rennommeet er altafgørende.

Af og til kan man se, at modeller er "navngivet" i produktkoden efter hvilke komponenter der indgår i produktet. Citroen har generatorer fra Ducellier, Bosch,Lucas og Delco, for ikke at kunne komme i nød ved problemer med en underleverandør.

Tillid er godt kontrol er bedre :o)

@Troels

Expeditere er et verbum på dansk. Jeg ville anvende substantivet expediter.

http://www.expedite.org/

Re: Helt normalt

@Troels

Expeditere er et verbum på dansk. Jeg ville anvende substantivet expediter.

Re: Helt normalt

Bare ....Rettidig omhu ;o)

Re: Helt normalt

Der er ikke noget specielt i det Toyota gør. Det er helt almindelig leverandørstyrning af kritiske komponenter, hvis leverandøren af en eller anden årsag har problemer. Der findes folk som ikke laver andet, og de kaldes expeditere. I bil og fly industrien er det meget udbredt, og visse dele af vindbranchen, og sikkert også andre steder. Det handler om at skabe et reelt billede af hvad leverandøren kan og ikke kan, og gerne ved selvsyn, for tillid har intet at sige hvis der er mange penge på højkant.

Rettidig omhu med andre ord.

Vh Troels

Re: Helt normalt

Hvor længe siden er det, at industrien begyndte at arbejde sådan? I slutningen af 1980'erne var der på togfabrikken i Randers ifbm IC3-ordren en herre, man lokalte kaldte "terroristen", som tog sig af underleverandører.

Og

Togfabrikken i Randers (Scandia) er blevet overtaget af Bombardier der som firma sagtens kan måle sig med japanerne. Jeg tror at "Terroristen er blevet erstattet af en Expediting Management afdeling idag, når vi nu skal anvende frække ord for en indkøbsafdeling :o)