Er radioen på batterier?

Det er da udmærket at man altid kan melde sin nød.

lyder grimt

Power systemet er så vidt jeg ved quadruplet - men som alle ved - så er der ofte en passiv fordeler skinne, der kan fejle og så hjælper redundansen og den ekstra RAM jet ikke meget. Hvornå får vi mere at vide?

Uden strøm

Det med at miste strømmen til alting kan altså ske både her og der...

Re: Uden strøm

Ja, men et fly har jo reservesystemer, som burde fungere. Jeg tror hele luftfartsindustrien trænger til et check!

PAR

Lille rettelse:
Normalt kaldes radarhjælpen for PAR og ikke PRA.
PAR = Precision Approach Radar
Lyt også til kommunikationen ca. ved 2:16 og læs evt. her:
http://en.wikipedia.org/wiki/P...adar

;o)

Re: PAR

Normalt kaldes radarhjælpen for PAR og ikke PRA

- 'PAR' er strengt taget 'hjælpemidlet' (som navnet også viser); 'ydelsen' er en 'præcisionsanflyvning'/'precision approach' - men det betegner i princippet blot en anflyvning, hvor såvel side- som højdeafvigelse fra den ideelle 'approach path' formidles til piloten (med passende stor nøjagtighed).
Der findes dog andre teknikker (end radar), der kan assistere ifm. præcisionsanflyvning - først og fremmest 'Instrument Landing System' (ILS).
Hvis man vil præcisere, at (slut)anflyvningen udføres under radarkontrol, anvendes ofte terminologien 'radar talkdown'.

Flot

klaret af piloterne at lande uden strøm når damperen ikke har manuelle forbindelser til rorfladerne.Hvor er det bedste sted at få noget rigtigt at vide (udover sitet her naturligvis)?

Re: Flot

NTSB er et god sted at starte. Der kan man laese en anden og noget mindre dramatisk historie end her.

Der var avionics smoke warning, ikke cockpit smoke, og paa intet tidspunkt blev der observeret eller lugtet roeg noget sted i flyet. Paa ATC optagelserne kan man ogsaa hoere, at der ikke bliver brugt oxygenmaske.

Avionics smoke checklisten blev fulgt, og da den kraever at dele af det elektriske system isoleres, mistede styrmanden primary flight instruments. Kaptajnen havde stadig sine. Derudover er der ogsaa standby instrumenter.

At naesehjulsstyringen og anti-skid forsvandt og ram air turbinen blev udloest er en konsekvens af smoke checklisten. Der var ingen hydraulikproblemer. En RAT paa en A320 er ioevrigt en hydraulikpumpe med en propel paa. Den leverer kun tryk, ikke stroem.

jo da, Kim den laver altså strøm..

If both the AC BUS 1 and AC BUS 2 buses are lost and the aircraft speed is above 100 knots, the Ram-Air Turbine (RAT) extends automatically. This powers the blue hydraulic system, which drives the emergency generator by means of a hydraulic motor. This generator supplies the AC ESS BUS, and the DC ESS BUS via the ESS TR.
Dette kaldes "emergency electrical configuration", og er (for 99% vedk.) den samme konfiguration man kan vælge at bringe flyet i, som en sidste udvej, i forbindelse med udførelse af SMOKE/FUMES/AVNCS SMOKE checklist.

Re: jo da, Kim den laver altså strøm..

Som du selv skriver:

the Ram-Air Turbine (RAT) extends automatically. This powers the blue hydraulic system, which drives the emergency generator by means of a hydraulic motor.

RATen leverer trykket, en hydraulisk drevet generator stroemmen. To separate enheder.

At den ene saa ikke fungerer uden den anden, er en anden sag.

..vi er vist enige

Vi er vist enige omkring dette system. Men lad mig precisere (for andres skyld), at såfremt RATen er ude - af sig selv, eller selected, - så vil blue electrical pump køre. Blue hyd kan så , hvis nødvendigt drive Emergency Generator. Så Emer Gen er afhængig af blue elec pump, som er afhængig af at RATen kører.