Bedst eller værst...

Dobbeltdækker vognene er klart bedre end MF (IC3).
Vognene har et indgangsparti, hvor alle kan komme med ved egen hjælp. Barnevogne rullestole, små børn...
Det har MF ikke.
Vognene er dejligt rolige, under kørsel, men også ved stationsophold er der en markant forskel. MF toget har motorer og andet der larmer og ryster hele vognen, det har vognene ikke.
Eneste ulempe med vognene er stolene, giv et armlæn i begge sider, så er den hjemme.

Det er blot min mening.

Kvalitet af vogne

Jeg undrer mig hver gang DSB eller ministren siger, at pendlerne er glade for dobbeltdækkervognene, for det er bestemt ikke den fornemmelse jeg har af mine "medpendleres" opfattelse af vogne. Bevares, de er på nogle områder bedre end de ændre blå/røde vogne - med bedre end IC3? Nej, det er der vist ingen der tror på. Der er en grund til at folk bevist går efter de afgange, hvor der kører IC3, mens de andre er halvtomme.

Nogle få at problemerne ved dobbeltdækkervogne:
1) Elendige sæder. De kan f.eks. på ingen måde justeres, så de passer til alle - lav som høj. Uden polstring.
2) Ingen nakkestøtte i "siderne". Dvs. man kan ikke læne hovedet tilbage og slappe af. Jeg plejer at have voldsomt ondt i nakken, når jeg vågner, fordi mit hoved er endt op mod vinduet som er langt væk fra sædes centrum.
3) Dårlig benplads
4) Dårlig bordplads. Ved 4-sæders grupper, kan man ikke bruge en laptop, fordi kanten af bordet er skrå (for at give plads til at komme ind). Ved 2-sæders grupper kan en laptop ikke stå med skærmen i den rigtige vinkel, da den så rammer sædet foran.
5) Støj: Kupeerne (eller mangel på samme) er alt for store. Folk råber bare højere, når det er mere plads, og man skal overdøve personen i den anden ende af vognen.
6) Solindfald: Gardiner skærmer ikke effektivt.
7) Luftkøling. Vær opmærksom på hvor du sætter dig i toget om sommeren, hvis du ikke vil sidde ekstremt koldt ved udblæsningen.
8) Rystelser. Nok mere lokomotivets end vognens skyld. Men man skal ikke sætte sig i vognen tættes på lokomotivet, hvis dette skubber. Ryster vildt
9) Belysning. Der er alt for meget lys i (især) de nye dobbeltdækker vogne. Der kan man ikke finde en plads, hvor man kan sidde uden at have en lampe, som ikke kan slukkes 20 cm over næsen

Jeg kunne blive ved. Er dog nok når det kommer til stykket mest genere af sæderne, som jeg bare ikke kan sidde på, uden at få ondt i ryggen. Forstår ikke, at man kan lave dem så elendigt. Vi skriver 2011.

IC4

Kører daglig mellem Odense og København med lyntoget IC3 og er godt tilfreds. Har en gang prøvet det nye IC4 og det var ikke en god oplevelse.
Håber aldrig de kommer til at kører regelmessigt på Odense/København ruten.

Nu kommer turen til jyderne

Det fremgår af artiklen, at der her i april overføres 7 IC3-togsæt til sjællandstrafikken fra landsdelstrafikken. Og man får det indtryk, at det er det, der indtil videre er frigjort ved at indsætte IC4 i landsdelstrafikken. Men der indsættes ikke flere IC4 i landsdelstrafikken, hvor antallet af ugentlige afgange med IC4 her i april er 105, næsten det samme som i november. Det svarer til at 4-5 togsæt er i drift med passagerer på samme tid.
Så de 7 IC3 frigøres fra landsdelstrafikken ved at klemme passagererne yderligere sammen, selvom der også her er ståpladser i myldretiden.

Ansvarlighed?

Når man har fulgt IC4-sagaen, er det svært ikke at have fuld forståelse for ministerens holdning om ikke at ville love noget som helst. Men, i betragtning af, at han står som chefindkøber er det godt nok en opgivende holdning. Hvis jeg sagde noget tilsvarende til min chef (hans chef = Lykke/vælgerne), ville jeg ryge på tæppet med det samme og i kraftige vendinger få besked om at stramme op.
Hvorfor får Ansaldobreda så lang snor? Og hvorfor får Trafikministeren?

Re: Ansvarlighed?

Hvorfor får Ansaldobreda så lang snor? Og hvorfor får Trafikministeren?

Ansaldobredas snor blev målt af i maj 2009, da DSB og Ansaldobreda indgik forlig om at Ansaldo skulle levere tog i en ufærdig stand og DSB derefter skulle færdiggøre dem til sammenkoblet drift. Herefter har Ansaldo åbenbart leveret, i hvert fald står der hobevis af togsæt i Århus. Omkring halvdelen af den samlede IC4-ordre er leveret.
Opgraderingen til dobbeltkoblet drift blev typegodkendt i november 2010, men alligevel kommer togene ikke i drift.
Hvad der er problemet - og i hvilken takt man planlægger at idriftsætte IC4 og frigøre IC3 undgår DSB konsekvent at informere om.

Re: Ansvarlighed?

Jeg tror at der er problemer med dørene i IC4, der har været IC-tog mod København om eftermiidagen, som er blevet meget forsinkede pga. problemer med at dørerne melder fejl, når de lukkes også må/kan toget ikke køre.

Jeg har fjernet et indlæg i denne tråd

Jeg har fjernet et indlæg i denne tråd, der var skrevet anonymt samt indlæg, der besvarede dette.

Mvh
Julian Henlov, Community Builder, ing.dk