Ny rapport giver svaret: Hurtigtog i Danmark koster mellem 19 og 100 mia. kr.
Anlægsprisen for at realisere visionen om én times togkørsel mellem Danmarks fire største byer bliver mellem 19 og 100 milliarder kroner, viser ny rapport. En udbygning af linjeføringen over Lillebælt og Vejle fjord er billigst, mens en forbindelse over Kattegat er dyrest. I midten ligger en forbindelse fra Nordfyn til Horsens via en ny Lillebæltsbro.
Multimedia
Infografik:
Tre alternative linjeføringer til timemodellen
Timemodellen
Visionen er, at der skal være en rejsetid på en time på strækningerne København-Odense, Odense-Aarhus og Aarhus- Aalborg.
De tre alternativer som lige nu undersøges er:
Vejle Fjord alternativet:
En forbindelse mellem Odense og Århus over Middelfart. Der kommer en kortere linjeføring og en bedre banekapacitet.
Odense-Horsens alternativet:
En direkte linjeføring mellem Odense og Horsens via den nordlige Lillebælt.
Kattegatforbindelsen:
Bro eller tunnel via Kattegat og Samsø som skal forbinde Sjælland og Jylland
Læs også
-
Venstre og DF: Hurtigtog mellem Århus og Odense er spild af penge
-
Hurtigforbindelse mellem København og Århus har lange udsigter
Læs mere om
Dokumentation
80 milliarder kroner. Så stort et beløb adskiller de tre mulige løsninger på at opfylde visionen om den såkaldte timemodel for jernbanedriften i Danmark.
Billigst er en tre kilometer lang bro over Vejle Fjord, mens broforbindelserne på sammenlagt 39 kilometer fra Kalundborg over Kattegat til et sted syd for Århus er langt den dyreste model.
Det viser en ny rapport fra Trafikstyrelsen, der også for første gang sætter kroner og øre på det tredje løsningsforslag: En ny bro over det nordlige Lillebælt.
Alle tre modeller er bud på løsninger til timemodellen, hvor togpassagerer skal kunne komme fra København til Odense, Odense til Århus og Århus til Aalborg på en time for hver strækning.
Rapporten er en del af en længere række analyser, der i sidste ende skal danne grundlag for beslutningen om hvilken rute, toget skal køre.
De tre muligheder som rapporten analyserer, er en forbindelse over Vejle Fjord, Odense-Horsens alternativet med en ny Lillebæltsbro og den såkaldte Kattegatforbindelse, som via Kattegat og Samsø skal forbinde Jylland og Sjælland.
De forskellige forbindelser giver ikke kun forskellige rejsetider mellem byerne, men kommer også til koste vidt forskellige beløb.
Vejle Fjord-alternativet er klart det billigste og vil koste 21 milliarder kroner. Heri indgår blandt andet en mere direkte forbindelse på Vestfyn og en ca. 3 kilometer lang bro 6,5 kilometer øst for den nuværende vejbro.
Dieseldrift to milliarder billigere
Thomas Ostenfeld har været projektleder på screeningen af de forskellige muligheder. Han forklarer, at prisen også kan komme ned på 19 milliarder kroner.
»Vejle Fjord-alternativet kan godt gennemføres med dieseldrift. To milliarder skal gå til elektrificering mellem Fredericia og Århus, men det er ikke nødvendigt for forbindelsen,« siger han.
I modsætning til Vejle Fjord-alternativet, skal en strækning mellem Odense og Horsens elektrificeres. Derfor er det med i prisoverslaget på mellem 37 og 49 milliarder kroner, som forbindelsen kommer til at koste. De 13 milliarder, der adskiller de to priser, er et udtryk for, om broen være udelukkende skal være til tog, eller om der samtidig skal bygges et vejbroanlæg.
Prisen for den nye Lillebæltsbro uden landanlæg vurderes til mellem 18 og 31 milliarder kroner, alt afhængig af, om broen kun skal bygges til togdrift, eller om der også skal køre biler på broen.
Dyrest over Samsø
Det dyreste alternativ er Kattegatforbindelsen, hvor en 19 kilometer lang bro skal forbinde Røsnæs og Samsø, og en 20 kilometer lang bro fortsætter fra Samsø til Jylland. En sådan forbindelse vil i alt koste 100,4 milliarder kroner, hvoraf fra kyst til kyst prisen er 77,6 milliarder kroner. Det er dog ikke sikkert, at det bliver broer, der skal forbinde de to landsdele. Det kan blive en kombination af bro og tunnel.
Hvis der skal være en fuld udvidelse af vejnettet, kommer løsningerne dog til at være dyrere. Rapporten har nemlig fokus på jernbanetrafik.
»Vi har ikke kigget på vejanlægget på landsiden. Vi arbejder med jernbanerne, men på kyst til kyst-forbindelsen har det været logisk at have prisen for vejanlæg med,« siger Thomas Ostenfeld.
Den endelig beslutning om hvilken rute, der skal sikre timemodellen er endnu ikke besluttet. Man regner med, at beslutningen kommer i 2013.
