Kritisk tunnelformand mobbet væk af tunneltilhængere
Gentagen kritik på ing.dk af sikkerheden i den kommende Femerntunnel har haft personlige omkostninger for tunneleksperten Jørgen Holst, der har følt sig presset til at gå som formand for tunnelforeningen.
Tema
Læs også
-
Kommentar: Manglende tysk ansvar for Femern øger ikke projektets troværdighed
-
Sprinkleranlæg og nøddøre gør Femern til en af verdens mest sikre tunneler
Læs mere om
Det er ikke gratis at kritisere store projekters bygherrer. Det kan civilingeniør Jørgen Holst, Cowi, skrive under på.
»Det har haft for store personlige omkostninger, at jeg har kritiseret Femerntunnelens sikkerhed,« siger Jørgen Holst, der nu er stoppet som formand for Dansk Forening for Tunnel- og Undergrundsarbejder, DFTU. Ifølge Jørgen Holst følte han sig presset til at gå af som formand.
Jørgen Holst er en af landets mest erfarne tunnelingeniører, og som sådan har han interesseret sig for danmarkshistoriens største tunnelprojekt, sænketunnelen mellem Danmark og Tyskland.
På ing.dk rejste han flere gange sidste efterår kritik af sikkerheden i Femerntunnelen. Jørgen Holst har argumenteret for, at tunnelen er højst risikabel for trafikanter.
Hans centrale påstand har været, at hvis sikkerheden i tunnelen skal op på et acceptabelt niveau, skal bygherreorganisationens skitseprojekt bearbejdes og ændres på flere væsentlige punkter. Og så vil prisen i stedet for 37,9 milliarder kroner blive 15-20 milliarder kroner dyrere.
Den kritik fik allerede i december resten af bestyrelsen i DFTU, til at vende sig mod foreningens formand, Jørgen Holst.
Ikke alene gjorde bestyrelsen for foreningen, der består af entreprenører, rådgivere, bygherrer og leverandører, opmærksom på, at, den fandt formandens kritik forfejlet. Den konstaterede også, at kritikken var i modstrid med foreningens interesser, der ifølge formålsparagraffen 'er at fremme udviklingen af tunnel- og undergrundsarbejder'.
Men dermed var det ikke slut, fortæller Jørgen Holst:
»Siden er jeg blevet angrebet både over nettet og telefonisk, og det er for stor en belastning både for mig selv og for min familie«, siger Jørgen Holst, der dog også er blevet bakket op af sin arbejdsgiver, Cowi, og af kolleger, både herhjemme og i udlandet.
Jørgen Holst er både overrasket og skuffet over, at det tilsyneladende ikke er legitimt at kritisere store anlægsprojekter, selv om han har haft Femernprojektets bedste for øje.
»Jeg har været kritisk over for sikkerheden på projektet, fordi den ikke overholder de lovgivningsmæssige rammer«, siger Jørgen Holst og gør opmærksom på, at han har et godt kendskab til de lovgivningsmæssige rammer, fordi han selv har været med til at lave dem, dels som embedsmand i Transportministeriet, dels igennem den internationale tunnelorganisation, ITA.
»Det er lidt synd, for det kan vi gøre meget bedre i Danmark«, siger Jørgen Holst, som opfordrer projektorganisationen i Femern A/S til at fortælle, hvor der står, at de godt må fravige internationale sikkerhedskrav.
»Nu afventer jeg de tyske myndigheders reaktion på Femerns ansøgning, så jeg og andre også kan lære. Indtil da bliver vi nødt til at holde os til ingeniørnormer, standarder og EU-direktiver,« siger Jørgen Holst.
I stedet for Jørgen Holst er foreningens bestyrelsessekretær, Søren Degn Eskesen, også Cowi, trådt til som fungerende formand indtil foreningens generalforsamling i efteråret.
I bestyrelsen sidder desuden Jens Gravgaard fra Metroselskabet, Lars Gredsted fra MT Højgaard og Peter Kruse fra Pihl & Søn.
Ing.dk har forsøgt at få en kommentar fra tunnelforningen, men ingen i bestyrelsen ønsker at udtale sig.
