Metroselskabets italienske entreprenørkonsortium, Copenhagen Metro Team, CMT, har ændret konstruktionen på metrostationen ved Marmorkirken. Det er den station med den mest omdiskuterede beliggenhed.

Ved at bygge en skal omkring stationen ved Marmorkirken og undgå at grave et stort underjordisk rum direkte ud i kalken tæt på kirken, har CMT fundet frem til en mere sikker løsning. Dermed har Cityringen en reel mulighed for at holde sin tidsplan og nå at blive færdig til 2018.

Det mener ikke bare Metroselskabet og dets rådgiver, men også den uafhængige sikkerhedsrådgiver TÜV.

Metroselskabets tekniske direktør Erik Skotting siger:

»Det er en simplere udførelsesmetode, der nu er valgt. Den sikrer bedre kontrol med indsivning af grundvand i stationsboksen og bidrager til, at tidsplanen bliver mere robust.«

Metroselskabet har fra begyndelsen anset konstruktionen af stationen ved Marmorkirken for kompliceret. Og der har været flere hundreder indsigelser mod metrostationens placering ved den pælefunderede Marmorkirke.

Udelader åbent underjordisk rum
Der har hele tiden været en udbredt frygt for, at kirkebygningen ville sætte sig. Men Københavns og Frederiksberg Kommune har fastholdt, at konstruktionen og dens placering var forsvarlig.

Men nu bliver den altså mere forsvarlig, og stationens placering er ikke ændret:

»Stationen ligger, hvor den hele tiden har ligget. Forskellen er, at der tidligere var et åbent, underjordisk rum under stationsboksen, som nu er udeladt,« forklarer Erik Skotting.

»I stedet for at lægge perronerne side om side, som på de øvrige stationer, bliver de nu placeret over hinanden.«

Det er Metroselskabets italienske entreprenørkonsortium, Copenhagen Metro Team, der har foreslået en ændret udførelsesmetode i forhold til den, som Metroselskabets forudsatte i sit udbudsmateriale.

»Den metode, har vi i Metroselskabet og blandt vores rådgivere vurderet, vil give endnu større sikkerhed for kirken, og for at anlægget kan gennemføres uden forsinkelser,« siger Erik Skotting, der understreger, at der ikke er rykket ved stationens placering:

»Ved at lægge perronerne oven over hinanden bliver det ene spor placeret lidt længere væk fra kirken. Vi undgår det store underjordiske rum, som skulle udgraves direkte i kalken. Med den nuværende løsning bygger vi en skal omkring stationen, inden vi graver ud,« siger han og fortsætter:

»Begge modeller er sikre, men vi og den uafhængige sikkerhedsekspert, TÜV, vurderer, at den nye metode er endnu mere sikker – både i forhold til kirken og til den samlede tidsplan,« konkluderer Erik Skotting.

For metroens kommende passagerer bliver den største synlige ændring, at adgangstrappen til perronerne bliver delt i to trapper i hver sin side foran kirken ved Store Kongensgade.