/transport

741 Boeing-fly skal bygges om efter græsk flystyrt

Boeing-fly af typen 737 skal have bygget nyt sikkerhedsudstyr ind, fordi piloterne kan misforstå lyden fra et af flyets alarmhorn.

Af Mads Ølholm, tirsdag 08. feb 2011 kl. 13:23

De amerikanske luftfartsmyndigheder har beordret ombygning af 741 Boeing fly af typerne 737-100, -200, -300, -400 og -500 på værksted. Her skal flyene tilføjes ekstra sikkerhedsudstyr i cockpittet, der kan advare, hvis lufttrykket i kabinen falder.

Kravet kommer mere end fem år efter, at et græsk fly styrtede ned. Flyet fra Helios Airways styrtede 14. august 2005 ned, efter at piloterne havde misforstået en advarsel om fald i kabinetrykket.

Misforståelsen skyldtes, at det horn, der aktiveres ved fald i kabinetrykket også anvendes i en anden sammenhæng – nemlig når der er tale om en fejlkonfiguration, mens flyet holder på jorden.

Det er de amerikanske luftfartsmyndigheder, der har udsendt ordren til ombygningen, der kun gælder for fly registreret i USA, men det må forventes, at verdens øvrige myndigheder følger trop.

Udskiftningen forventes at tage omkring 20 timer pr. fly og koste omkring 25.000 kroner.



08. feb 2011 kl 15:42

Preben Charles Nielsen

Det koster jo ingenting......

Tja.. 741 Boeing fly af typerne 737-100, -200, -300, -400 og -500 er jo kende flytyper, så dette ombygningskrav er vel ikke at fordækte.
og PRISEN..
Det undrer mig blot, at advarsels lyden er en dublet....
PCN


08. feb 2011 kl 16:54

Hans Henrik Hansen

Gråspurve vs. kanoner?


At betegne installering af et stykke sikkerhedsudstyr i cockpittet som en ombygning, forekommer nu 'en anelse' ude af proportioner!


08. feb 2011 kl 17:32

Michael Eriksen

Re: Gråspurve vs. kanoner?

Ordet "opgradering" lå nu også tættere på min tungespids...


08. feb 2011 kl 17:55

Bjarke Mønnike

Re: Gråspurve vs. kanoner?

Nævn mig lige navnet på den journalist der vil skrive om en en opgradering :o)


08. feb 2011 kl 20:40

Henrik Untiedt Værø

Lumsk

Bemærk at faldet i kabinetryk ikke skyldtes en teknisk fejl.

Alarmen kom under stigning. Trykkabinesystemet var undtagelsesvis slået helt fra, af en mekaniker på jorden. Piloterne burde selvfølgelig have opdaget det, men den type menneskelig fejl kan man ikke gardere sig effektivt imod. Så da flyet steg op i tyndere luft, blev kabineluften ligeledes tyndere. Alarmen advarede korrekt imod dette, men blev misforstået og slået fra.

Det lumske er så at ingen af piloterne registrerede at de var ved at miste bevidstheden på grund af iltmangel. Og det er lige efter bogen. Jeg har selv - under stærkt kontrollerede forhold - prøvet at blive udsat for lufttryk svarende til 7½ kilometers højde. Jeg registrerede intet, havde det glimrende og ville ikke have gjort noget ved det, hvis ikke forsøgsholdets læge efter 4-5 minutter kraftigt havde insisteret på at jeg tog iltmaske på. På videofilmen af mig kunne jeg bagefter se at min såkaldte "useful consciousness" forsvandt efter ca. 3 minutter, hvorefter jeg mistede evnen til at udføre selv de simpleste opgaver.

Det lyder helt rationelt at man ombygger (eller opgraderer, gerne for mig) alarmen for at hindre en fejl, der virker så uskyldig, men er så potentielt fatal.


09. feb 2011 kl 07:17

nIcolai Madsen


Ny i debatten? Opret en brugerkonto

  • Seneste nyt
  • Mest læste
  • Topdebat
Populært på Facebook
 

Nyhedsbrev

Tilmeld dig vores nyhedsbrev.