Se Volkswagens nye hybridbil, der kører 100 km/l

100km / L

Citat : har med sin 10-liters tank en rækkevidde på 550 km. - heraf 35 km. på bilens lithium-ion batteri.

I min matematik er det ikke 100km pr Liter. Nærmere 55, eller 58,5 hvis man er flink.

Re: 100km / L

Det hænger sikkert sammen med, at hvis du har en liter brændstof i tanken og et helt opladt batteri, så kan du transportere dig selv (500km-35km)/10L * 1L +35 km = 86.5 km. Omregnet til hele hundrede km giver det 1 :).

For mig personligt vil bilen til og fra arbejde (en tur på 40 km) bruge 1 dl brændstof, hvilket giver et forbrug på 400km/L.

0L

Jamen så skal batteriet bare være tre gange så stort, så bruger den ingen benzin de første 100km.

Re: 100km / L

Citat : har med sin 10-liters tank en rækkevidde på 550 km. - heraf 35 km. på bilens lithium-ion batteri.

I min matematik er det ikke 100km pr Liter. Nærmere 55, eller 58,5 hvis man er flink.

EV1

Tysk EV1 med dieselmotor hvor kan man forudbestille den :)

Sænket undervogn

En smuk vogn -
Dog vil undervognen skulle være ret flexibel for at overleve mødet med et vejbump eller en kantsten -

Re: 100km / L

Citat : har med sin 10-liters tank en rækkevidde på 550 km. - heraf 35 km. på bilens lithium-ion batteri.

I min matematik er det ikke 100km pr Liter. Nærmere 55, eller 58,5 hvis man er flink.

Læs lige debatten ovre på Motorbloggen (hvor to bilindustri-kompetente læsere forklarer målemetoden) inden I skyder bilen ned med hjemmestrikkede teser.

http://ing.dk/artikel/115902-r...brid

Ud fra det foreliggende er det en bil, som fair og ærligt kan køre 100 km/l uden snydetilskud fra stikkontakten.

Naturligvis vil den forbruge mere - eller mindre - alt afhængigt af de virkelige forhold.

I praksis: Audi A2 3L kunne faktisk kravles op på næsten 50 km/liter ved alm. kørsel, så en konstruktion, der er mere end ti år nyere, mindre, lettere og med lavere luftmodstand kan naturligvis gøre det langt bedre.

Re: 100km / L

JA JA men lige meget hvordan du regner på det. så kan du ikke køre ind på en tankstation med tom tank og fladt batteri og tanke 1 L diesel og så køre 100 km.

Så 100 km/l vil stadig være en løgn.

Jeps

Men et firma der ikke kan levere en instruktionsbog, der er ejerrelevant for for den aktuelle bilmodel, kan nok også kun på papiret lave en produktionsmoden bil, der kan klare "drømmemilen" for en almindelig dødelig.
Så indtil jeg selv har kørt i en, der kan klare 100km/l på en dansk hullet vej, vil jeg betragte VW´s udtalelser derom, som marketingsgas.

Min tillid til VW har fået et alvorligt knæk de sidste par uger.

Et er at de kopierer Berlingoen ned til mindste detalje i design, noget andet er at de desværre ikke også har kopieret berlingoens instruktionsbog, der ikke var perfekt men dog lysår foran det VW præsterer.

Re: 100km / L

For mig personligt vil bilen til og fra arbejde (en tur på 40 km) bruge ...

111 km/L

Jeg mener at have læst at det er deres gamle bil, som kan køre 100 km/l og den nye de har vist her, den kan køre hele 111 km/l eller 313 mpg.

Og undskyld mig men den nye Caddy ligner ikke Berlingoen mere og Peugeot har også en bil bygget på Berlingoen.
Kun et Franks bilmærke er godt og det er Bugatti, men igen det er da også kun fordi Volkswagen ejer det. De vinder Le mans og Dakar Rally de to hårdste løbs.

Re: 100km / L

Til Lars Lundin.

Ved at følge Rolfs link fandt jeg på http://www.vcacarfueldata.org.....asp, at testen "kun" drejer sig om ca. 11km, men at der er en koldstart. Jeg må derfor forvente at opnå et resultat der ligger mellem 100km/l og 55km/l. Da turen vel og mærke er i den korte ende, tror jeg godt, man kan forvente et resultat, der er tættere på den 100km/l end de 55km/l

Elektronisk "spejl"

Af billederne fremgår det at de traditionelle sidespejle og bakspejlet er erstattet af en lille skærn i bildøren (forhåbentlig mere end een skærm,
ellers er udsynet noget begrænset).

VW-koncernen har jo IR-kamera og automatisk genkendelse af f.eks. fodgængere i kørselsretningen som ekstraudstyr (BMW har tilbudt det nogle år).

IR-belysning og -kamera må i princippet også være anvendelig for disse elektroniske spejle.

Hold kæft en flok sure fluekneppere

Hvad er det for en dialog ovenfor!?

Om regnemetoden er den ene eller den anden, om vi ender på 85 eller 112 km/l, om batteriet er rødt eller grønt, sidespejlene spejle eller kameraer eller om instruktionsbogen kan læses af brugerne, er sgu' da sekundært set i forhold til den ingeniørmæssige vinkel / den miljømæssige vinkel.

Det er ikke mere end 10 år siden, bilfabrikanterne udelukkende kappedes om at levere flest hestekræfter eller størst moment. Hvor man blev udråbt som naiv klimahippie, hvis man talte om benzinforbrug.

Nu kappes fabrikanterne om biler, der kører MEGET længere end selv den mest skæve klimahippie ville have drømt om for 20 år siden.
Det er da ekstremt positivt, så meget der er sket på ganske få år.
Kan VolksWagen i dag eller i morgen levere en bil, der kører tæt på 100 km/l, så vil vi garanteret se, at store dele af bilparken om 10 år kører 3 gange så langt pr km som idag - både VolksWagen, Volvo, Renault og kinesiske biler.

Det er positivt.

Og ovenstående bitre kommentarer er en flok værtshusbumser værdige.

Re: Hold kæft en flok sure fluekneppere

Kære Jens!

Jeg ønsker ikke at modtage mails i min indbakke med teksten
"Hold kæft en flok sure fluekneppere"

Vil du være venlig at modificere dit skriftlige sprogbrug på ingeniøren i fremtiden?

Re: Hold kæft en flok sure fluekneppere

Det er ikke mere end 10 år siden, bilfabrikanterne udelukkende kappedes om at levere flest hestekræfter eller størst moment. Hvor man blev udråbt som naiv klimahippie, hvis man talte om benzinforbrug.

Re: 100km / L

Det første billede viser bl.a. 3 (olie?)sheiker som interesserede tilskuere.

Ved de noget om oliereserverne, vi ikke ved?

De første sparebiler.....

...efter oliekrisen i 1973 var Ford Sierra fra 1982 og Fiat UNO ES fra 1983. Sidstnævnte kørte 18,2 km/l ved blandet kørsel og 24-26 km/l på landvej ved 80km/t (egen erfaring)

Re: Hold kæft en flok sure

Kære Jens!

Jeg ønsker ikke at modtage mails i min indbakke med teksten
"Hold kæft en flok sure fluekneppere"

Vil du være venlig at modificere dit skriftlige sprogbrug på ingeniøren i fremtiden?

Re: De første sparebiler.....

Nu har jeg svært ved at se Ford Sierra som en økonomisk bil. Måske den var ok i sin størrelse, men ikke i forhold til de mange små biler. Men jo .. den var ny i og med den var "streamlinet",og derfor i det mindste havde en ny look.
Uno, Fiesta, polo var nogle af dem jeg husker selv som små og økonmiske, og dem kørte tit godt over 20 km på literen ved langkørsel.
MEN.. det er nu sked det i eftertid at bilerne er blevet kollisionssikret. Det koster så minimum 20% mere i vægt på dagens tilsvarende små biler, som skal tages højde for når man siger drivstoføkonomien ikke er forbedret væsentlige..
Dertil er det katalysator og forurening som motorene skal justeres og optimeres for, som også ikke nødvendigvis altid betyder laveste mulige forbrug. (Katalysatoren tager i hvertfald en del effekt at drive.

Så når dagens småbil er billigere i drift end den samme småbil i -85, så er det derfor med 20 til 30% tillæg i vægt, samt katalysator og partiklefiltre etc som ulemper. Dertil tror jeg komforten er noget bedre, og det er ESP og ABS som standard.. Så det er jo derfor et noget andet produkt vi taler om, selv om størrelsen er sammenlignelige. Men hvis man er villige til at skrælle de ting af, så skal det nok blive endda bedre økonomi i dagens biler :-) Dog. .med motorvejshastigheder på 130, så er det nok ikke en god ide at spare på sikkerheden.

Re: De første sparebiler.....

Min oplevelse med en Simca GLS omkring 1980 var faktisk den første hæderligt benzinøkonomiske bil.

Den var særdeles rummelig, aut. gear, el-ruder og el-soltag samt diverse andret "luksusudstyr".

Selv om mine børn, med nyerhvervede kørekort, absolut ikke kørte økonomikørsel, så var gennemsnitsforbruger aldrig under 13,5 km/l, og jeg kunne med lethed få den til at køre 15 - 16 km/l.

Den eneste skavank ved modellen var, at Simca var længere om at løse rustproblemerne end de fleste andre, og det var ærgerligt, for GLS'eren var en utrolig dejlig og flot bil.