Du får elbilen til at fremstå som den umodne teknologi den er,
Jeg tror du rammer rigtigt.
Jeg meder dog det er yderst vigtigt for validiteten af et sådant eksperiment, at man netop sætter helt almindelige bilister, som hverken er forudindtagede eller har nogen entusiastisk preference for den ene teknologi fremfor den anden.
Jeg ville eksempelvis ikke have været den rigtige, for jeg lurede allerede fra projektets start, at disse små Choose EV C1'ere havde en række beklagelige udfordringer.
Konverteringen af disse biler er sat i system, så der udefra ser ud til at ligge et stykke seriøs produktudvikling bag, men reelt er svarer de til den værste skuffe af amatørprojekter, der udføres i utallige garager og hobbyrum rundt omkring i verden.
- Hvilket fremgår i samme øjeblik man åbner motorhjelmen:
http://www.danskelbilkomite.dk....htm
Battericellerne er installeret i fri luft ude i motorrummet og under bunden af bilen. - uden nogen form for termostyring!
Hvad mener I eksempelvis om at den viste del af batteripakken, slet ikke har nogen indkapsling af batteripolerne, trods der er 100 V spænding over de to terminaler med de tykke kabler, ved siden af bilens 12V akkumulator ???
Udover faremomentet; gad vide hvor meget effekt der bruges til at koge vand af mellem batteripolerne, når store mængder regnvand sprayes rundt i motorrummet ved motorvejskørsel?
Det er endvidere en overordentlig stor belastning for batteriet, at blive opladet når temperaturen er under 0 grader C, og forbundet med stort energitab, både når de oplades og aflades. Enhver seriøs elbilproducent, som nogen af den etablerede industri ville lægge navn til, ville derfor altid installere cellerne i en box, der sikrer at batterierne kan holde en drifttemperatur på 20-30 grader C, både ved op og afladning. Det indebærer bl.a. at der om vinteren bruges op imod en kWh til opvarmning af cellerne, inden opladningen reelt går igang.
Alt det har cellerne jo ikke en chance for, når de er monteret frit ude i den barske vinterluft!
Endvidere har man intet gjort for at udnytte varmetabet fra motor, inverter og lader til kabineopvarmning, trods disse dele er forsynet med enten luft- eller væskekølingssystemer, for at kunne komme af med spildvarmen!
Man har garanteret heller intet gjort for at holde på et minimum af varmen i kabinen, blot ved at tilføje lidt isoleringsmateriale til karosseripladerne.
I stedet har man bare monteret en kraftig 2 kW dyppekoger i bilens originale ICEV-kølesystem, som alene vil kunne tømme det lille 13 kWh batteri på kun 6½ timer. - uden at tage højde for dennes energiforbrug, ved monitorering af ladestanden !!!
Så vidt jeg har forstået af tidligere beretninger, bruger bilen hele den disponible effekt, bare for at kunne holde trit med hastigheden på motorvejen.
Dette på trods af at motoren har 30 kW, hvilket er langt mere end bilen behøver, for at køre 110 km/t.
Det siger alt om at, dels er drivlinien ikke gearet til at udnytte motorens maxeffekt, ved den hastighed hvor bilen har mest brug for den, - dels at batteriet er så lille, at motoren sammen med dyppekoger m.v., aflader batteriet på kanten af den specificerede maxrate for konstant afladeeffekt, som for de anvendte Thundersky-batterier er 3C.
Disse 3C er reelt kun beregnet til acceleration, ikke til konstant motorvejshastighed. Derfor hører elbiler med kun 13 kWh batteri reelt ikke hjemme på motorvejen!
Havde den haft 25 kWh, kunne det have trukket en 75 kW motor i op til et minut ad gangen, og 200 kW i 10 sekunder ad gangen, som KUN kan udnyttes til acceleration, og derfor kun forekommer i kortvarige sekvenser, der ligger indenfor disse tidsgrænser, hvorefter batteriet ved normal motorvejshastighed, med max 1C afladning, kommer op og følger den normale aflade-spænding igen.
Batteriets samlede kapacitet er m.a.o. ikke kun relevant for rækkevidden, men også for om man kan trække effekt nok til at færdes fornuftigt i trafikken,
Bilen er med andre ord én stor konstruktionsfejl, i forhold til at skulle sendes ud i trafikken med almindelige brugere bag rattet! - Ja, jeg vil kalde det direkte uforsvarligt!!!
Det har derfor intet at gøre med at elbilteknologien ikke er moden, eller at Martin Lippert ikke ved nok om at køre bil, men at bilen er klampet sammen af en flok amatører, mest muligt primitivt og underdimensioneret!
1
