køretid...

kører man langsomt så kører man vel også lang tid og kører man hurtigt, så reduceres køretiden vel? Kan der ikke komme nogle tal der siger noget om den mulige rækkevidde, så dette kan sammenlignes med lithium-ion?

Re: køretid...

kører man langsomt så kører man vel også lang tid og kører man hurtigt, så reduceres køretiden vel? Kan der ikke komme nogle tal der siger noget om den mulige rækkevidde, så dette kan sammenlignes med lithium-ion?

Byt ut journalisten

"som har en kapacitet på 2000 kWh, men det er ikke nok"

Vadå? 2000kWh per 10.000kg?

Uppenbarligen förstår inte journalisten någon ting, så varför skriver hon i en ingenjörstidning?

Eller är det bara jag som är korkad och får återgå till otextade barnböcker med djur och härma deras läten?

Nu ska jag leta reda på data för dessa batterier som är relevanta.

Energi/vikt energi/pris (med hänsyn till antal laddcykler och verkningsgrad), effekt/vikt...

Fan ta dig Freja.... ;o)

Före jag går vidare

Litium/luft är det enda som fullt ut kan konkurrera även för flyg om det lyckas kommersialiseras..

790g/kWh kan nås (enligt det rapporter jag läst), vi ska tänka på att bensin visserligen har avsevärt mer (tar med den största vikten ut luften) men samtidigt har avsevärt sämre verkningsgrad... 93% från lagrad energi i batteriet till mekanisk energi, och motorvikt inkl, växellåda (för bilar) som är avsevärt lägre, kan nås... då konkurrerar li/luft med de bästa, inkl. bränsleceller...

Eller?

Småskalig energilagring är en av mänsklighetens tekniködesfrågor, det kommer revolutionera samhället och ändra ekonomisk makt mellan länder.

Jag hoppas på effektiv framställning av H2 (ex sol kärnfysisk eller förbränningsvärme, till 900C och 60% verkningsgrad) och lika viktigt lagring (kanske med kapillärkraft i tunna glasrör??).

Småskalig tillverkning av syntetiska drivmedel med CO2-förening om inte H2 går att lagra billigt nog...

Någon form av elektrokemisk lagring...

I alla fall förlorar OPEC, vilket är på tiden....

//gunnar

Lyder lidt brændbart ?

Det kunne være skjønt med en kildehenvisning.
Måske ville det fremgå dér, om magnesium'et var kovalent bundet i en eller anden form for elektrisk ledende keramisk belægning, eller indgik i en binding med et andet metal, whatever. For ellers lyder magnesium sammen med store energimængder som en lidt betænkelig, for ikke at sige eksplosiv cocktail (?).
For ikke så længe siden faldt et fly ned, med bugen fuld af Lithium-batterier, som der jo desværre gik ild i (og netop derfor). Med magnesium ville sådan nogle batterier måske ligefrem eksplodere, frem for "kun" at brænde ?.

Re: Lyder lidt brændbart ?

For et evt. fremtidigt genopladeligt magnesiumbasseret batteri er det svært at spå om faren for brandrisisi, selvantænding etc., pga. de mange mulige konstruktionsdesigns, men umiddelbart vil jeg mene at et sådant batteri formentlig vil være mere sikkert end nutidens gænse lithium-ion batterier. Dette basere jeg på at magnesium er mindre reaktivt end lithium og at lithium-ion batterier ikke tåler at blive helt afladede (i praksis sørger elektronik for at dette ikke sker). Derfor er lithium-ion batterier delvist opladede når de forlader fabrikken for at sikre, at når batteriet havner hos brugeren er det i den bedst mulige kondition.
I øvrigt danner magnesium meget nødigt, hvis overhovedt, kovalente bindinger og lidt overraskende minder magnesiums kemi meget om det for lithium (diagonal relationship).
Desuden er magnesium det tredje mest anvendte metal til konstruktioner efter jern og aluminium. I praksis hører man dog sjældent om brand i disse metaller, selvom de alle i teorien er brandbare.