blogs kategori-billede

Dagbog fra elbilen
Martin Lippert deltager i Europas største elbilsforsøg, hvor 300 elbiler over de næste to år skal prøvekøres. Han rapporterer løbende om sine erfaringer med elbilen her på bloggen.

Klik for at se billedet i stort
Familie tester el-bil
[i]Elektriker Martin Lippert og kæresten Christina Willerslev deltager i Europas største elbilsforsøg, hvor 300 elbiler over de næste to år skal prøvekøres. Parret rapporterer løbende om deres erfaringer med elbilen her på ing.dk I tre måneder kører parret rundt i en ombygget Citroen C1 City fra firmaet ChoosEV.[/i]
EMNER

Dagbog fra elbilen kap. 3: Der skal tages tilløb over Valby Bakke

Elbilen går meget ned i fart i forbindelse med "bjergkørsel", lyder det fra Martin Lippert. Han forestiller sig, at der skal tages tilløb over Valby Bakke. Til gengæld har han fundet et punkt på speederen, hvor accelerationen er markant bedre, så den faktisk (næsten) føles som en normal, lille bil.

Af Martin Lippert ,  torsdag 16. dec 2010 kl. 07:04

Kapitel 3
Torsdag d. 16. december
I forgårs oplevede jeg noget fantastisk med vores elbil.

En tur hjem fra Solrød føltes til at starte med, som den “plejede”, men pludselig fandt jeg et punkt på speederen, hvor jeg oplevede markant bedre acceleration fra 0 km/h og til ca. 50 km/h.

Det er lidt svært at beskrive, da punktet er meget svært at finde, og er inden for et MEGET kort område på pedalen. Men det føltes som et sted fra 1/4 til lidt før 1/2 pedal tryk, og det skal umiddelbart være et forholdsvis konstant tryk.

Efter de 50 km/h dør den ud, og det går ikke stærkt igen, men det er til at leve med. Det var ligefrem en fornøjelse at kunne accelerer som en “normal” lille bil (næsten).

Om jeg bare har været heldig, eller om jeg har fundet noget af det “rigtige”, ved jeg ikke, men det må helt sikkert komme an på en prøve i nær fremtid.

En anden bruger af bilen har også oplevet noget lignende. Han tillagde det, at det måske var fordi, batteriet var kørt varmt.

Om det er en mulig teori, eller om der findes et sådant ”hemmeligt” punkt på speederen ved jeg ikke, men måske kan nogen opklare dette.

En problematik som jeg har oplevet er ved såkaldt ”bjerg kørsel” i Danmark.

Bilen går MEGET ned i fart, den har simpelthen ikke overskuddet til at holde farten, og det hjælper ikke at trykke hårdere på speederen, tværtimod.

Jeg forestiller mig, at der skal tages tilløb. Lidt ligesom i en lastbil forestiller jeg mig turen fra Vesterbrogade i København og op over Valby Bakke - det lyder spændende og meget udfordrende.

Igen skal det her ikke lyde som fuldstændig nedskydning af elbilen - blot en konstatering af dens begrænsninger. Bilen er stadig fantastisk til vores daglige brug.
Med venlig hilsen.
Martin Lippert.

[aid:114766]
[aid:114568]



16. dec 2010 kl 09:50

Mogens Kjær

Det er synd

Det lyder som om ombygningen til eldrift i det her tilfælde er helt fejldimensioneret. Og det er synd. For det giver naturligvis en ringere oplevelse som bruger af bilen.
De data i indsamer til undersøgelsen er sikkert valide nok, men en del af projektets formål er givetvis at i skal virke som ambasadører for elbilen som koncept, og der er selvfølgelig svært at tale positivt om en bil der yder så ringe i fohold til hvad en alm citibug kan præstere.

En tesla roadster kan givetvis klare Valby bakke uden tilløb, så det kan altså lade sig gøre at bygge en elbil med god ydeevne. (Javel, tesla koster en bondegård, men mindre kan også gøre det)

Iøvrigt tusind tak for at dele jeres oplevelser her på bloggen.


16. dec 2010 kl 11:22

avatar

Claus Wøbbe

Fordele kontra ulemper

"Igen skal det her ikke lyde som fuldstændig nedskydning af elbilen - blot en konstatering af dens begrænsninger. Bilen er stadig fantastisk til vores daglige brug."

Martin, det imponerer mig så ihærdigt du holder fast i succeshistorien. I alle dine tre indlæg har du påpeget grundlæggende problemer - jeg vil næsten sige "show stoppere" - for i hvert fald denne model, og alligevel er den "fantastik til vores daglige brug"... ?! Den lyder faktisk ikke fantastisk, men snarere skide dårlig.


16. dec 2010 kl 12:20

avatar

Christian Christiansen

Elektronisk styring

Det lyder som om styringen af elmotoren er underdimensioneret. Batterierne skulle ikke gerne være så svage at Ampere stiger så snart batteriet bliver varmt. Højst sandsynligt er styringen underdimensioneret så brugeren ikke spilder unødvendig strøm på acceleration og hvis dét er tilfældet burde de beskrevne problemer kunne løses med en softwareopdatering til bilen... Selvfølgelig med nedsat rækkevidde tilfølge...


16. dec 2010 kl 12:46

Claus Andreaseen

Elbiler sucks...

Rene elbiler sucks, nytteløst ganske enkelt...
Der er så mange andre og bedre alternativer, men nååå ja, de får fuld afgift og prisen stiger 3 gange.


16. dec 2010 kl 13:59

Jonathan Dybkjær

Re: Elektronisk styring

Det lyder som om styringen af elmotoren er underdimensioneret. Batterierne skulle ikke gerne være så svage at Ampere stiger så snart batteriet bliver varmt. Højst sandsynligt er styringen underdimensioneret så brugeren ikke spilder unødvendig strøm på acceleration og hvis dét er tilfældet burde de beskrevne problemer kunne løses med en softwareopdatering til bilen... Selvfølgelig med nedsat rækkevidde tilfølge...

Nej, ampererne stiger ikke - batteriets indre modstand falder.


16. dec 2010 kl 14:09

Martin Wolsing

Jeg har samme erfaring

Min kone og jeg har nu haft en Citroën C1 på eldrift som den i artiklen i et års tid. Vi købte den sidst og fik den leveret lillejuleaften. Vi har altså kørt i den under alle tænkelige forhold lige fra sne og hård frost til en varm sommerdag, tåge osv.

Vores erfaring med bakker er nogenlune det samme. Vi oplever dog ikke, at farten går af, blot at accelerationen bliver langsommere. Et tilløb til bakken hjælper på det.

Mht. dimensioneringen af motor og batterier, så tror jeg er svært at gøre det bedre, hvis ikke bilen skal værre voldsomt meget dyrere (som Teslaen). Man kunne givetvis godt sætte en større motor (der ydede lidt flere kW), men den ville æde batteriet tilsvarende hurtigere. Så jeg tror at det lidt er et bevidst design valg, at gøre motoren tilpas lille.

Det er helt tydeligt, at det er farten der er den altafgørende faktor for, hvor langt vi kan køre på en opladning. I dagligdagen spiller det ingen rolle, for os, at bilen ikke stryger over en bakketop med 100 km/t.

Og så kan man jo altid side og more sig lidt over alle de kloge hoveder her på ing, der absolut ingen erfaring har med kørsel af elbiler og bare af princip skal jorde dem.

For os fungerer det fint, for andre givetvis ikke. Skal vi så ikke bare sige, at vi hver i sær køber den bil vi har lyst til og lader andre gøre det samme?


16. dec 2010 kl 14:39

Svend Ferdinandsen

El kontra fossilmotor

Det undrer mig lidt, at man accepterer at elbiler er begrænsede i fart og acceleration. Jeg tænker på, at hvis man satte de samme begrænsninger i en almindelig bil (lille motor og styring) så kunne den vel opnå næsten samme økonomi, og til en væsentlig bedre pris.

I øjeblikket betales der ikke registreringsafgift af elbiler, men når det engang sker, kunne de vel sælges uden batteri. Det kunne man så købe senere uden afgift?


16. dec 2010 kl 16:41

Baldur Norddahl

Re: El kontra fossilmotor

Jeg tænker på, at hvis man satte de samme begrænsninger i en almindelig bil (lille motor og styring) så kunne den vel opnå næsten samme økonomi, og til en væsentlig bedre pris.

Pointen er jo at udvikle en teknologi som ikke kører på fossiler. Hvordan vil du få din lille motor til det?


16. dec 2010 kl 18:37

Jarnis Bertelsen

Re: Elbiler sucks...

Rene elbiler sucks, nytteløst ganske enkelt...

Don't feed the troll...


Re: Fordele kontra ulemper

Ok gode ting ved bilen, den ligger SUPER godt på vejen i det her vintervejr, langt bedre ind alle andre biler jeg har kørt i denne vinter, temmelig sikkert p.g.a. vægtfordelingen.
Lyd fra bilen er fantastisk, så tyst, og inden i kabinen den fuldendte ro, mangler kun at fjerne dæk støjen.
"Automatgear", styre med en hånd, speeder/brems, speeder/brems
Gratis parkering i Kbh. + andre steder, behøver ikke engang finde en elbil plads, smider bare bilen samme sted som en normal bil, uden at skulle betale, eller stille ur.


18. dec 2010 kl 18:52

Martin Jørgensen

Re: El kontra fossilmotor

Jeg tænker på, at hvis man satte de samme begrænsninger i en almindelig bil (lille motor og styring) så kunne den vel opnå næsten samme økonomi, og til en væsentlig bedre pris.

Pointen er jo at udvikle en teknologi som ikke kører på fossiler. Hvordan vil du få din lille motor til det?

bio brændstoffer som biodisel og bioethanol. der ud over er der mulighed for fremstilling af syntetiske brændstoffer med benzin lignende egenskaber. Overskuds energi fra VE kunne levere energien til syntesen. eller mere realistisk, et A-kraft venligt land ser at der er penge i at udnytte a-kraft til fremstilling af syntetisk flydende brændstof.


18. dec 2010 kl 21:23

Claus Overgaard

Vrøvl!

Jeg tror ikke at det skyldes underdimensionering af diverse dele i bilen, der er sandsynligvis en helt anden og indlysende forklaring på bilens svage præstationer, nemlig rækkevidde.
Med en rækkevidde på 80 km imellem opladningerne er der helt sikkert sparet på ALT hvad der bruger meget strøm herunder acceleration, blæser i varmeapparatet og diverse andre ting som vil dræne batteriet hurtigt.
Det siger sig selv at der skal spares gevaldigt hvis man ikke skal risikere at ryge ned i en rækkevidde der grænser til det komplet latterlige.
I forvejen er 80 km jo nærmest en fornærmelse.
Det her er bare et klokkeklart billed af hvad en elbil er i stand til at yde i øjeblikket med den nuværende batteriteknologi.
Elbiler er hvor meget end folk gerne vil det modsatte stadig legetøj, og så længe batteriteknologien er så dårlig vil der gå lang endnu med den gode gamle forbrændingsmotor.

Og så lige en kommentar til Hr Wolsings sure opstød om folk der tillader sig at være kritiske overfor elbiler :

Din kommentar minder mig lidt om Iphone folket der blindt æder alt hvad der kommer fra Apple uanset hvor dårligt det er og hvor meget det koster.
Og hvis vi alle skulle begrænse os til at udtale os om ting vi havde erfaring med, var der feks ikke ret mange af os der kunne diskutere politik.
Hvilke forudsætninger har du for øvrigt for at kunne udtale dig om underdimensioneringen af bilens vitale?
Sandsynligvis lige så lidt som jeg har, men du gør det alligevel.
Fordi man ikke ejer en elbil kan man da for fanden godt have en mening om teknologien, det skal du sgu ikke blande dig i.
Og jeg er kritisk over for teknologien fordi den ikke er et fremskridt, snarer et tilbageskridt på flere områder.



19. dec 2010 kl 12:08

Henrik Eriksen

Re: Vrøvl!

Og jeg er kritisk over for teknologien fordi den ikke er et fremskridt, snarer et tilbageskridt på flere områder.

Da benzinbilerne kom frem var de sikkert også "et tilbageskridt" i forhold til hestevogne...

Ha ha, otte kilometer i timen, ha ha hvor vil du få benzin fra? ha ha sikke en larm den laver, ha ha hesten kan i det mindste selv finde hjem, ha ha <indsæt argument her>.


19. dec 2010 kl 12:33

avatar

Martin Zacho

Re: Fordele kontra ulemper

...uden at skulle betale, eller stille ur.

Det at have en elbil fritager dig da ikke for at overholde en evt. tidsbegrænset parkering.

Martin.
http://www.citystromer.dk


19. dec 2010 kl 16:40

Claus Overgaard

Re: Vrøvl!

Og jeg er kritisk over for teknologien fordi den ikke er et fremskridt, snarer et tilbageskridt på flere områder.

Da benzinbilerne kom frem var de sikkert også "et tilbageskridt" i forhold til hestevogne...

Ha ha, otte kilometer i timen, ha ha hvor vil du få benzin fra? ha ha sikke en larm den laver, ha ha hesten kan i det mindste selv finde hjem, ha ha <indsæt argument her>.

Så du mener at elbiler er noget nyt og fantastisk?
Elbilen kom første gang for ca 100 år siden, så der har været rigeligt med tid til at vise dens værd.
Og jeg kan kun gentage hvad jeg har sagt i andre tråde her på ing.dk, elbiler er fremragende køretøjer med en utrolig dårlig rækkevidde.
og så længe det problem ikke er løst forbliver de et randfænomen.


25. dec 2010 kl 23:30

Simon Secher

Lignende forsøg i England

Se denne gode video fra et lignende forsøg i England, med positive erfaringer: http://www.youtube.com/watch?v...ed#!

(Mitsubishi i-miev)


Ny i debatten? Opret en brugerkonto

  • Seneste nyt
  • Mest læste
  • Debatterede
 

Nyhedsbrev

Tilmeld dig vores nyhedsbrev.