Jeg har nu to gange haft samme blybatteri i ca. 8 år
Hej Holger,
Claus her helt ret i at det er blybatteriernes afladekarakteristik, cyklus-levetid og energitæthed, der reelt gør dem uanvendelige til elbiler, og er årsag til at elbiler hidtil har været reelt uanvendelige.
Det er sådan med genopladelige batterier, at de har et punkt på afladekurven, hvor de "trives" godt (høj C/D-effektivitet, lang cyklus-levetid m.v.) fra hvilket, jo længere ud på kurven man bruger det, jo kortere bliver levetiden.
Et LiFePo4-batteri overlever (bevarer >80% kapacitet) ca 1.000 ladecykler, når det dyb-cykles over batteriets fulde kapacitet (100% SOC). Hvis det kun cykles mellem 10% og 90% af SOC, holder det til 5.000 cykler, og indenfor 15-85% holder det til 8.000 cykler.
I parallel-hybridbiler med små batterier, eksempelvis Prius, der i praksis gennemfører en ladecyklus for hver acceleration/bremsning, bruger man typisk kun ca 30% af batteriets kapacitet, indenfor området 35-65% SOC. Dette betyder at batteriet kan holde til langt over 100.000 cykler !
Det er m.a.o. op- og afladning indenfor den øverste og nederste del af afladekurven, der gør ondt på levetiden. Jo tættere på 0% og 100% af SOC, jo hårdere for batteriet, ligesom C/D-effektiviteten er lavere i disse områder.
Det samme gælder for alle andre typer li-ion batterier, men for eksempelvis LiCoO batterier (laptops m.m.) kan du dividere alle cykle-tallene med ca 3, mens du kan mindst 3-doble dem for for Lithium titanate batterier.
Effekttæthed er omvendt proportionelt dermed, - men det er sikkerhed mod termisk ustabilitet desværre også, blot til orientering.
Den bedste måde at opbevare et driftklart li-ion batteri på, er derfor at holde det ca 50% opladet, eksempelvis lade det op til 53%, og oplade igen når ladestanden er faldet til 47%. For et LiFePo4, med en selvafladeeffekt på ca 7% pr måned, skal det altså ske ca 1 gang om måneden.
For et blysyrebatteri, gælder nogenlunde de samme regler, med den forskel, at "trivsel-punktet" ligger ved 100% SOC. Det holder sig altså bedst, hvis det bare holdes fuldt opladet, og helst kun aflades nogle få %, inden det lades op igen.
Under disse omstændigheder, kan blysyre-batteriet fungere meget længe.
Sjovt nok passer denne egenskab også glimrende til et typisk lademønster for en laptop, som jo 95% af tiden kører med ladekablet i, og derfor er tæt på 100% opladet hele tiden. Ikke så underligt at laptops typisk har mistet det meste af deres wireless arbejdstid, efter et par år!
Blysyrebatteriet kan selvfølgelig også tåle dyb afladning, men der skal altså kun få af disse til, før batteriets kapacitet er faldet til under 80%.
(Nu mærker du jo næppe meget til at dit start-batteri er faldet til under 80% af oprindelig kapacitet. Det ville du derimod hurtigt bemærke, hvis kapaciteten var ensbetydende med at bilens rækkevidde var under 80% af oprindeligt, selvom du stadig er nødsaget til at fylde lige så meget strøm på som oprindeligt, for at opnå denne reducerede rækkevidde.)
Et blysyrebatteri er m.a.o. glimrende som startbatteri, men meget lidt brugbart til fremdrift for en daglig rækkevidde.
Skulle man bruge dem til dette, skal man sikre sig at rækkevidden holdes indenfor 70-100% SOC, hvilket batteriet vel klarer 300 cykler med, - eller ca. 1 års brug.
Men det kræver jo 2-3 gange så meget kapacitet, som hvis man bruger LiFePo4.
Dertil kommer at blysyrebatteriers energitæthed er mellem 1/3 og 1/4 af LiFePo4, så batteriet bliver ialt 10 gange så tungt, for samme rækkevidde.
Og de kr 15.000,- er blevet til kr. 30-45.000,-, og skal spenderes hvert år, hvor LiFePo4-batteriet til kr 75.000,- kan holde i mindst 10 år !
@ Claus Andreaseen:
Derfor bruger man Lithium eller LiPo batterier - men der er ikke Lithium nok på planeten jorden, hvis alle biler skal køre på batterier.
Det er rimeligt at antage at der anvendes ca 140 g lithium pr kWh li-ion batteri.
http://www.compactpower.com/fa...html
Denne faktor sammenholdt jeg for nyligt med det faktum, at der produceres ca 50.000.000 personbiler pr år i verden. (disse udgør i øvrigt 87% af alle motorkøretøjer, med min. 4 hjul).
Hvis alle disse biler i snit forsynes med 35 kWh li-ion batteri, så vil de til dato kendte lødige reserver (herunder ikke havvand, det normale indhold i granit, m.v., som ikke kan anses som lødige reserver) på mindst 14 mio ton, række til:
14.000.000.000.000 {g Li} / 140 {g/kWh} = 100.000.000.000 {kWh} / 35 = 2.800.000.000 {biler} / 50.000.000 = mindst 57 års bilproduktion.
- I betragtning af at batterierne vil blive recyclet med max 20 års mellemrum, hvor mindst 90% lithium genanvendes, vil der alene med de kendte lødige reserver være rigeligt med lødig lithium, også til mange andre batteriformål end elbiler, flere århundreder ud i fremtiden.
Håber bare bolivianerne er til at handle med ;-)
5
