En større brand i Femern-tunnelen vil få katastrofale konsekvenser, mener tunneleksperten Jørgen Holst. (Foto: Femern A/S)
Tunnelekspert: Sikkerheden i Femerntunnel 20 år for gammel
Civilingeniør Jørgen Holst, der er international tunnelspecialist mener, at Femerntunnelen skal koste 15-20 milliarder kroner mere, for at sikkerheden bliver god nok.
Tema
Læs også
Læs mere om
Femerntunnelen er højst risikabel for trafikanter. For at få sikkerheden i tunnelen op på et acceptabelt niveau skal det skitseprojekt, som Femern A/S netop har anbefalet Folketinget at vælge, bearbejdes og ændres på flere væsentlige punkter.
Det fastslår civilingeniør Jørgen Holst, der er formand for Dansk Forening for Tunnel og Undergrundsarbejder, DFTU, men i interviewet til denne artikel understreger, at han udtaler sig som privatperson og i egenskab af international tunnelspecialist. Jørgen Holst er bekymret for trafikanternes sikkerhed, hvis Femerntunnelen bliver gennemført, sådan som skitseprojektet foreligger.
De ændringer, tunneleksperten mener er nødvendige, vil lægge 15-20 milliarder kroner oven i tunnelens anlægsoverslag på 37,9 milliarder kroner. Og så er en sænketunnel under Femernbælt ikke længere 600 millioner kroner billigere end en skråstagsbro, sådan som Femern A/S hidtil har hævdet – men uforholdsmæssigt meget dyrere.
Jørgen Holst, der er ansat i Cowi, deltog tilbage i 1990’erne i Trafikministeriet i planlægningen af de indledende undersøgelser af en fast forbindelse mellem Tyskland og Danmark.
Han har allerede gjort politikerne bag Femernforliget opmærksom på sine synspunkter, som har skabt nervøsitet i rækkerne og fået bl.a. Dansk Folkepartis Kim Christiansen til at kræve en gennemgang af oplysningerne fra Femern A/S, inden Folketinget i slutningen af januar skal beslutte, om de ønsker broen eller tunnelen VVM-undersøgt.
»Politikerne skal i løbet af de næste måneder beslutte sig for en bro eller tunnel ved at sammenstille konsekvenserne, både for sikkerhed, teknik, miljø, besejlingsforhold og økonomi. Det er som at sammenligne æbler med pærer på det foreliggende grundlag. En næsten umulig og komplet urimelig opgave,« fastslår Jørgen Holst, som finder politikernes mistillid til tunnelberegningerne berettiget og velbegrundet.
»Beslutningstagerne har ikke en kinamands chance for at gennemskue processen, strategien og det, der ligger bagved anbefalingen fra Femern,« skriver Jørgen Holst i et debatindlæg på ing.dk.
Læs debatindlægget her
Overholder alle normer og krav
Ingeniøren har bedt projektdirektør for Femerntunnelen, Steen Lykke, forholde sig til Jørgens Holsts kritik, der kan sammenfattes til to hovedpunkter:
- Tunnelrådgiveren kompromitterer sikkerheden ved at afvige fra gældende normer, standarder og internationale anbefalinger.
- Femerntunnelen bygger på konceptet fra Øresundstunnelen, der blev planlagt for 20 år siden, men hvor der er sket meget på tunnelsikkerhedsområdet siden da.
I en kortfattet kommentar siger Steen Lykke:
»Det er rigtigt, at tunnelsikkerheden, siden Øresundstunnelen blev planlagt, er blevet skærpet på en række områder. Vi har designet tunnelen under Femern Bælt ud fra de nu gældende normer og standarder. Tunnelen overholder alle internationale normer og krav.«
Risikopunkterne
Blandt de kritikpunkter af den skitserede tunnel, Jørgen Holst rejser, er:
1) Den kan ikke opfylde tyske normkrav til udsugning af røggasser – det ville kræve et større tværsnit i tunnelen.
2) Projektet har verdensrekord i længdeventilation, men erfaringerne siger, at længdeventilation er utilstrækkelig over mere end fire til seks kilometer, selv for moderate trafikmængder. Resultatet: En større brand får katastrofale konsekvenser.
3) Der mangler 0,50 meter i fri tunnelhøjde. Og der mangler sikkerhedsforanstaltninger som vognbanesignaler, kamerainstallationer, informationstavler.
4) Den tilladte hastighed på 110 km/h er i modstrid med den eksisterende maksimale hastighed i tyske og skandinaviske tunneler på 90 km/h.
5) En 17 kilometer lang tunnel skal have en permanent beredskabsstation midtvejs, ellers er indsatsstyrkens reaktionstid for lang.
6) Det er endnu ikke lykkedes at fremstille vandtæt beton, alligevel er en vandtæt membranløsning på tunnelelementerne fravalgt.
Jørgen Holst kritiserer også bygherren for en usædvanlig udbudsform, hvor "tunnelrådgiveren har fået i opdrag at presse prisen ned under broens pris, koste hvad det vil."
Til det siger Femern A/S i en uofficiel kommentar:
”Hvorfor skulle en flok brobyggere, der er smadderstolte af Storebæltsbroen og Øresundsbroen, sabotere deres eget drømmeprojekt om at bygge en endnu mere fantastisk femernbro? – Hvis det ikke var fordi, der var saglige grunde til det?”
