Citytunnel og Øresundsbro bukker under for Femernforbindelsens pres
Kun en Øresundstunnel mellem Helsingborg og Helsingør kan sikre effektiv transport af mennesker og gods til og fra Øresundsregionen, fastslår ny rapport. Ikke engang med Malmøs spritnye Citytunnel vil den ti år gamle Øresundsbro have plads til det antal passagertog, som der er behov for mellem Danmark og Sverige.
Tema
Læs også
Læs mere om
Der skal bygges en tunnel mellem Helsingborg og Helsingør, hvis den fremtidige infrastruktur skal sikres i Øresundsregionen.
Sådan lyder konklusionen fra det såkaldte IBU-projekt, der mandag præsenterer en ny rapport om fremtidens infrastruktur i Øresundsregionen. IBU-projektet er et samarbejde mellem blandt andet kommuner og regioner i Danmark og Sverige med interesse i infrastrukturen til og fra Øresundsområdet.
Den rapport som offentliggøres i dag, og som den svenske avis Dagens Nyheter har fået lov at læse, er den hidtil største kortlægning af infrastrukturen i Øresundsregionen.
Den kommende dansk-tyske tunnelforbindelse over Femern Bælt, der skal indvies i 2018, vil føre til et øget tryk på Øresundsbroen og infrastrukturen her. Og derfor kan man ikke længere kun klare sig med Øresundsbroen samt den nye Citytunnel i Malmø, konkluderer rapporten.
»Som det er nu, har man fokuseret på én ting ad gangen og ikke kigget på, hvordan hele infrastrukturen skal fungere. For at vi kan udnytte mulighederne for vækst, er det meget vigtigt, at vi starter nu, og at regeringerne fremskynder samarbejdet,« siger Charlotte Lindström, projektleder for IBU-projektet og leder af planlægningsstrategien i Region Skåne.
IBU-projektet foreslår en kombineret vej- og togtunnel mellem Helsingborg og Helsingør. Prisen lyder på cirka 32 milliarder danske kroner, skriver Dagens Nyheter.
Den nye forbindelse skal først og fremmest kunne modtage det stigende antal godstog, som vil køre gennem Øresundsregionen. 70 pct. af alt det gods, som kommer til Sverige via regionens havne eller Øresundsbroen fortsætter til destinationer udenfor Øresundsregionen. Og netop transitgodset vil fortsætte med at lægge et massivt pres på regionens infrastruktur, fastslår rapporten.
Regionerne i Ørestadsområdet understreger også behovet for højhastighedstog til Øresund fra Stockholm, Göteborg og Oslo, der derefter kan kobles sammen med en forbindelse videre til Hamburg og Berlin.
Drømmen er et højhastighedstog, der kan køre fra Stockholm via København til Hamburg på blot fem timer.
Skønt den danske regering indtil videre har afvist at træffe principbeslutning om en ny, fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg, er der regelmæssige konsultationer mellem danske og svenske embedsmænd om planlægningen af mulige forundersøgelser af projektet.
