Panisk co-pilot var stærkere end kaptajnen
Passagerne i et indisk rutefly blev rystet sammen, da kaptajnen gik på det lille hus, mens co-piloten justerede på sit flysæde - og gik i panik.
Det går bedst, når piloterne i et rutefly kan blive enige om, hvordan styregrejerne skal betjenes. Denne situation ser ok ud. (Modelfoto: Wikipedia. Flyet er ikke fra det indiske flyselskab Air India Express, men det er samme type).
Læs også
Læs mere om
Normalt er det ikke specielt ophidsende at være passager i et af de solide Boeing 737, men det blev det den 26. maj i et fly fra Air India Express. På trods af, at flyet intet fejlede.
Flyet, et 737-800 med 113 passagerer om bord, var stille og roligt på vej fra Dubai til Pune i godt 12 kilometers højde, da kaptajnen fik brug for at vaske sine hænder.
Hans 25-årige co-pilot blev tilbage i cockpittet. Og der skulle faktisk slet ikke være noget i vejen for at trække sig lidt tilbage, for co-piloten havde 968 flyvetimers erfaring på flytypen. Og der var jo også autopiloten.
Så kaptajne låste sig ud af cockpittet, som har en lås på døren af hensyn til mulige terrorister, og smuttede så ud på et ledigt toilet.
Men bedst som han var kommet på plads her, mærkede han, at flyet begyndte at dykke, skriver magasinet Air Transport Intelligence News.
Co-piloten lukkede ikke døren op
Kaptajnen hastede tilbage til cockpittet og dundrede på døren for at få co-piloten til at lukke op.
Men der blev ikke svaret derindefra. Ifølge efterforskerne, som har undersøgt de sorte bokse, dykkede flyet nu med næsepartiet 5 grader nedad.
Det fik autopiloten til rette op hurtigt. Men kort efter begyndte flyet igen at dykke, denne gang med et 13 graders dyk. De sorte bokse registrerede, at dykket fik flyets hastighed op på Mach 0,82, og at en alarm for overspeed begyndte at lyde.
Besætningspersonalet prøvede også at komme i kontakt med co-piloten i cockpittet, men der kom ingen reaktion. Endelig fik kaptajnen døren låst op ved hjælp af en nødkode. På det tidspunkt havde han været væk fra cockpittet i 40 sekunder.
Da han trådte ind, var flyet gået ind i et langt stejlere dyk, næsepartiet pegede nu 26 grader nedad. Han skyndte sig hen til sine styregrejer og trak bagud for at rette flyet op. De sorte bokse registrede, at han trak med en kraft på 580 newton, svarende til at løfte 65 kg.
Men ovre i den anden side af cockpittet sad co-piloten og trykkede fremad på styregrejerne - med en kraft, der svarer til at løfte 100 kg. Den unge mand var stærkere end chefen.
Hvad mon de talte om?
Hvad de talte om, mens de kæmpede om kontrollen over flyet, melder historien ikke noget om. Men kort tid efter lykkedes det at blive enige om at trække bagud i grejerne, så flyets næse blev løftet til lidt over vandret. På det tidspunkt var hastigheden nået op på Mach 0,888 og flyvehøjden var godt to kilometer under det niveau, hvor maskinen cruisede, da kaptajnen gik på toilettet.
Undersøgelsesrapporten fortæller ifølge Air Transport Intelligence News, at co-piloten kaldte på kaptajnen 4-5 gange ved at trykke på en personale-knap, men det lykkedes ham ikke at få det til at virke.
Han indrømmer, at han blev grebet af panik og derfor ikke lukkede døren til cockpittet op, da kaptajnen bankede på. Han forklarede, at han prøvede at forlade sit sæde for at lukke døren op, men alarmen fra overspeed-situationen skabte en "panik-situation".
Han forklarer til rapporten, at han havde glemt, hvordan man retter flyet op. Egentlig ville han bare flytte sit sæde lidt fremad, og kom derved til at puffe til styregrejerne.
Rapporten beretter, at ingen af passagererne kom noget til, men der havde været noget "postyr", og ting var blevet tabt på gulvet.
